Da wir uns alle mit Autos beschäftigen, war es nicht schwer, die Kategorien zu finden: Minicars, Kleinwagen, Kompaktklasse, Mittelklasse, Obere Mittelklasse, Luxusklasse, Sportwagen, Cabrios, Geländewagen und Vans.
Ich hoffe, das nächste Mal bekommen wir auch die Kategorie E-Auto dazu, vielleicht sogar in verschiedenen Klassen.  

Bevor ich jetzt alle Fahrzeuge einzeln aufzähle, möchte ich Euch auf UNSERE (!) Seite hinweisen, auf der Ihr alles ganz genau nachlesen könnt:
Blogger Auto Award 2012 (jetzt auch als englische Version). Dort seht Ihr die Nominierungen, die teilnehmenden Auto-Blogger und selbstverständlich das wichtigste: wer in welcher Klasse gewonnen hat. Einen kleinen Hinweis für meine Lieblings-Kategorie Cabrio seht Ihr im Foto oben …

Twitter-Hashtag ist #BAA12, darunter findet Ihr auch die Blogbeiträge meiner Auto-Blogger-Kollegen (involviert oder auch nur berichtend), die ich nach und nach hinzufügen werde:

• The Car Addict
• Mein Auto-Blog
• Die Testfahrer
• Rad ab – die Autoblogger
•  Auto … geil
• Auto Motorsport
• Autofahrer Zeitung
• Probefahrer
• Bycan
• SmartPit
• QUARSi
• Willsagen
• basic
• Benzin im Blut
• Cult7
• Motoso
• Blogomotive
• auto blog it (haben zwar aus meinem Nachnamen Männl ein Male gemacht, aber ich verzeihe den Italienern)
• Kleinwagenblog
• Opelz Blog
• Ampera Blog
• … tbc

Links: Michele Rugolo und Giacomo Ricci, rechts von mir (Nicole Y. Männl) Giorgio Sernagiotto und Alexander Moiseev

Der Circuit Ricardo Tormo war fast menschenleer, als wir ankamen. So wirkte es zumindest, doch es standen zwei große rote Ferrari-Trucks draußen, die >mehr< versprachen. Das Kaspersky Lab-Schild wies einladend den Weg. Das Betreten einer Box hat immer etwas faszinierendes für mich, denn dahinter liegt die Rennstrecke. Kurz bevor sich die Tür öffnen ließ, röhrte schon der erste Ferrari – unverkennbar – in die Box und “schüttelte” sich so schön, bevor er abgestellt wurde. Die erste leichte Gänsehaut des Tages – natürlich vor Freude – ließ nicht lange auf sich warten. Das Kribbeln wurde stärker, als ich mir nochmals, nun alles vor Augen, klar machte, dass ich gleich drei verschiedene Boliden fahren durfte. Nicht nur “Fahren”, sondern auch “Ausfahren”. 

Der Gastgeber und die Spielgefährten des Tages

Die Kaspersky Driving Academy ist Gastgeber des “Professional Ferrari Race-Driving-Training-Day” unter der Leitung des Rennteams AF Corse. Klingt kompliziert? Ist es aber gar nicht! Es war ein Spaß – und Spaß versteht doch jeder?!

Eine internationale Gruppe von Tech-Bloggern und ich, die Auto-Bloggerin waren eingeladen, sich sowohl mit Sicherheit als auch mit Schnelligkeit zu beschäftigen. Was passt da besser, als beides auf eine bestimmte Art und Weise zu verknüpfen? Die Partnerschaft von Ferrari und Kasperky Lab finde ich hochgradig spannend, da mich beide Bereiche interessieren und sich durchaus Überschneidungen ergeben. Das hat sich übrigens in meinem Frage-Volumen quantitativ im Verhältnis zu den anderen und selbstverständlich in gewohnter qualitativer Ausrichtung gezeigt. Bei diesem Event ist das sogar ganz schnell zu meinem “positiven Markenzeichen” und gleichzeitig “Running Gag” geworden.  ;-)

Alexander Moiseev (oben ganz rechts im Bild) leitete als Stamm-Rennfahrer das heutige Team, das nur für uns da war. Auf dem grün-weißen Kaspersky Ferrari, den ich auch gefahren bin, steht sein Name an der Scheibe, achtet mal drauf. Die anderen jungen Renngötter, die ich schon auf Google+ “angekündigt” hatte, sind unsere Instructors für diesen besonderen Tag gewesen, die unsere Racing Erlebnisse begleitet haben. Links von mir: die Rennfahrer Michele Rugolo und Giorgio Sernagiotto,  der so schön auf der Rennstrecke motivieren kann – vernünftig schnell oder schnell vernünftig zu fahren. Safety first. Rechts trägt mich Giacomo Ricci, der sich als >Giaco oder Giacomino< zu Beginn des Tages vorstellte. Für “Giacomino”, sagte ich spaßig zu ihm, kennen wir uns noch nicht lang genug … das war ein Eisbrecher, alle Umstehenden lachten. 

Wenn der Rennstrecken-Gast wortwörtlich auf Händen getragen wird, sieht das so aus wie hier.
Nein, im Ernst, das war ein Späßchen von und mit uns allen!
Die “Arbeit” im Cockpit des F430 und 458 Italia (alles in Rennausstattung) war – unbeschreiblich – schön wie auch anstrengend! Was tut man nicht alles … eins ist jedoch ganz, ganz wichtig: 150% dabei zu sein. Konzentration pur ist das allerwichtigste. 

Zuerst zeigt mir einer der Rennfahrer die Strecke, das Auto. Da ich den 458 Italia in der Straßenversion schon in Maranello gefahren bin, war das einfacher für mich. Vieles kannte ich schon, nur einiges war neu.

Dann war es soweit, ich durfte mit Helm und Hosenträger-Gurt auf dem Pilotensitz Platz nehmen. Vorab gibt es ein Gelübde abzulegen: “Höre auf Deinen Instructor, egal, was Du selber denkst oder möchtest”.

Von Helm zu Helm schaut man sich tief in die Augen und verspricht dieses. Das Vorschussvertrauen des Instructors gilt es nicht zu enttäuschen! Je besser Du bist, desto länger (Kilometer) darfst Du die Strecke genießen. Also gut und sauber schnell zu fahren, ist die Devise, um vielleicht sogar noch ein Ründchen mehr in der Zeit rauszuholen.

Wie sich ein Racing-Ferrari fährt? Ich könnte stundenlang umschreiben, beschreiben, Datenblätter veröffentlichen, alle Schalter erklären, wie man sitzt, was in der Kurve beim Herausbeschleunigen mit Slicks zu beachten ist und, und, und … 

Ich kann dieses wirklich und wahrhaftige Gefühl einfach nicht 100% weiter geben. Ich kann nur jedem empfehlen, der diese Möglichkeit hat, mindestens einen  ”Passenger-Ride” (als Beifahrer) auszuprobieren, das allein ist schon ein Gefühl mit Thrill. Man muss Geschwindigkeit natürlich mögen. Der Unterschied, wenn Du ein Racing-Car von außen siehst oder wenn Du aus dem Cockpit filmst ist immer noch anders, als wenn Du wirklich drin sitzt und jede Berührung der Curbs Dich durchschüttelt, die Fliehkraft Dich beherrscht und Du mit großen Augen schaust und Dich wunderst, dass die Kurve wirklich noch gepasst hat. 

Die Königsdisziplin ist das Selber-Fahren, natürlich nur unter fachkundiger Anleitung. Da ich mit Benzin im Blut geboren bin, ist das für mich das Allergrößte. Ich sagte zu Giacomino (hihi), wenn man mich mit 12 das erste Mal als Beifahrer mitgenommen hätte, dass mein Berufswunsch sicherlich Rennfahrerin geworden wäre. Er antwortete lächelnd, dass er mit 7 das Kartfahren begonnen hätte. Gut, dachte ich, dann werde ich mich jetzt bei meinem Vater “beschweren” gehen, dass er mich nicht mit 7 ins Kart gesetzt hat …  
Wir stiegen wieder in den F430 und ich drehte auf der Rennstrecke meine nächsten Runden …  und genoss jede Zehntelsekunde –  damit meine ich nicht die Verbesserung der Zeit, sondern JEDE insgesamt … 

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Hier noch ein paar Links, wer mehr wissen möchte: 

alle Fotos mit besten Dank: Manuel Arenas

Alexander Moissev
Michele Rugolo
Giorgio Sernagiotto
Giacomo Ricci

Kaspersky Lab & Ferrari
Kaspersky Motorsport auf Facebook
Rennteam AF Corse

Disclosure: Kaspersky hat mich eingeladen und die Reisekosten übernommen.
Inhalte und Aussagen des Artikel sind jedoch meine eigene Meinung.

Der Text zum Buch “Social Media ROI - Messen Sie den Erfolg Ihrer Marketing-Kampagne” ist von mir – komplett offline – während einer Flugreise verfasst worden. “Das ist doch wohl die Höhe”, … denkt aber hoffentlich keiner … 

Entweder ich musste mich erst an den Schreibstil von Blanchard gewöhnen oder er fing etwas – für mich – undefinierbar “schwerlesbar” an, besonders im Vorwort. Vielleicht musste er sich erst warmschreiben oder ich war einfach zu müde? Also bitte nicht davon abhalten lassen weiter zu lesen, wenn der Einstieg ebenso schwer fällt, das gibt sich!

Ich mag am liebsten lebendige Beispiele, die inspirieren und keine fertigen Rezepte, die vermittelt werden. Dem kommt Blanchard nach. Das bunte Beispiel einer Reifenfirma, die in einem Zwei-Monats-Turnus mehr rote Reifen absetzen möchte, lässt mich als Autobloggerin natürlich doppelt schmunzeln. Das Lese-Eis war ab diesem Zeitpunkt bei mir komplett gebrochen.

Die inspirierenden Beispiele sollte man sich markieren oder separat (im Inhaltsverzeichnis) notieren, damit sie besser wieder auffindbar sind, falls man dieses Buch später nochmal in Teilen nachlesen oder etwas nachschlagen möchte. Mein Buch ist gefüllt mit Randbemerkungen, wie kaum ein anderes Fachbuch bei mir. Im Inhaltsverzeichnis sind die “Fundstellen” der kleinen Beispiele meistens nicht gut nachzuvollziehen.

Blanchard wiederholt “Selbstverständlichkeiten”, was ich sehr gut finde, damit werden alle Zielgruppen dieses Buchs abgeholt. Man sollte z. B. keine Facebook-Page beginnen, weil “alle” eine haben, sondern bessere Gründe und Ziele definieren. Weitere Begründungen folgen, die auch dem Chef vorgelegt werden können oder die der Chef mit seinen Mitarbeitern besprechen kann. Weitestgehend sind die Argumentationen und Beispiele allgemein gültig oder länger aktuell. Sicher: bei einer sich so schnell bewegenden Thematik wird sicherlich dann und wann eine neue Auflage mit Aktualisierungen nötig sein. Aber es ist wie gesagt, so zeitlos wie möglich gehalten.

Auch das “Wording” wird angesprochen, damit der Leser ganz klar weiß, was der Autor meint, Missverständnisse sind dadurch quasi auf Null reduziert. Blanchard gibt selber das Fazit, das ich genau so sehe (S.344):
“Vergessen Sie nicht, dass dieses Buch nur ein Leitfaden ist, mit einem einzigen Grundgedanken: Ihnen gerade so viel Informationen und Struktur zu geben, dass Sie den Rahmen für Ihr Social Media-Programm abstecken können.“

Wer also fertige Social Media-Rezepte vorgekaut haben und diese nachkochen möchte, wird nichts mit diesem Buch anfangen könne. Wer mit dem Inspirationsgedanken als  Erwartungshaltung an dieses Buch herangeht, wird das Buch so mögen wie ich.

Social Media ROI
Messen Sie den Erfolg Ihrer Marketing-Kampagne
von Olivier Blanchard aus dem Verlag Addison-Wesley
29,80 Euro, ISBN 978-3-8273-3111-3
Kategorie: Business / Web, eher für Fortgeschrittene

Disclosure: Rezension gegen Zusendung eines Buchexemplars

Ibo Evsan hat sich bei mir telefonisch gemeldet! Dafür vielen Dank, Ibo. Auch für die spannenden Ausblicke in fliplife, die Du mir vorab inoffiziell schon mal skizziert hast. Wow, ich bin baff, muss ich sagen, da kommen wirklich mal spannende Zeiten auf uns zu. In einem halben Jahr wird fliplife sich sehr stark weiter entwickelt haben. Die Entwickler arbeiten wie verrückt, dass das alles programmiert wird, das Konzept steht. Hochspannung im Hause fliplife, aber es wird sich lohnen, denke ich nach unserem Gespräch.

Ich habe versprochen, nicht alles zu verraten, daran halte ich mich, aber einen kleinen grob skizzierten Ausblick darf ich geben:

Die Kommunikation der flipflife-Nutzer untereinander soll auf jeden Fall ausgebaut werden und innerhalb der Abteilungen gestärkt werden. Daher auch der erste Wurf, die Idee, die großen 5-er Projekte als 3-er in die Abteilungen zu ziehen. Okay, ich bin davon immer noch nicht 100%ig überzeugt, die anderen wegzulassen, aber ich stimme Ibo auf jeden Fall zu, dass die Kommunikation innerhalb der Abteilungen gestärkt werden muss, wo diese verbesserungswürdig ist. Die Nutzer werden weiterhin und in Zukunft noch mehr kommunizieren.
Stand heute: schade, dass dieser Schritt (bezogen auf die Projekte) nötig ist, aber
Stand Morgen: es wird sich lohnen, so wie ich es verstanden habe.

Neuerungen zu den Projekten: ein Projekt wird nicht länger nur ein “Klick-and-Finish” sein. Module und Multimedia als Stichworte, die meine Phantasie beflügeln. DAS wird interessant. Auch hier warte ich auf Screens von Ibo, ich hoffe in ein paar Wochen/wenigen Monaten ist es soweit, dass ich darüber mehr berichten kann.

Dann deute ich mal an: fliplife wird uns eine Menge “erzählen” können in der Zukunft. Da lasst Euch dann bitte überraschen, sobald ich die ersten Screens von Ibo bekomme, werde ich sie Euch zur Verfügung stellen.

Also: Veränderungen bei fliplife, was haben Ibo und sein Team nun “gelernt”? Auf jeden Fall, dass man dem Nutzer erklären muss, warum eine Veränderung notwendig sein kann oder sogar gemacht werden muss. Der Nutzer sieht den aktuellen Stand, er sieht ja nicht, wohin das Ganze gehen soll. Austausch und Kommunikation untereinander stehen also noch mehr im Vordergrund, was fliplife mit seinem neuen Gesprächsangebot/Forum unterstützen möchte.

Mein Gesprächsfazit:
als ich ein wenig mehr hinter die Kulissen und die strategische Ausrichtung schauen durfte, habe ich sofort verstanden, wo die Reise hingeht.  Ich werde weiter berichten, denn fliplife, zusammen mit den Firmenpartnern Daimler, Bayer, und Klett werden sehr innovativ für die Weiterentwicklung des Social Gamings sorgen. 

__________________

Mein dritter Artikel über fliplife. Eigentlich der ungeplante Vierte, denn es liegt noch ein Entwurf in meinem Blog, aber der wäre eher allgemein resümierend und sollte eigentlich schon vor ein paar Tagen erscheinen. Die Zusammenfassung muss ich umschreiben, da sich einiges verändert hat. Was, das beschreibe ich hier.

Doch für die Nicht-Fliplife-Spieler eine kurze Zusammenfassung der Vorgänge, die auch für Nicht-Gamer sehr interessant sind, finde ich. Vorab: fliplife hat es geschafft, einer Spieler-Community eine Basis/Plattform zu liefern. Das liegt aber nicht nur an der Technik, sondern an den Spielern selber. Gerade kommunikationsstarke Teamplayer finden hier Spaß dran, mitzuspielen. Obwohl fliplife diverse Wünsche nach noch mehr Kommunikation strikt verweigert. Keine Tauschbörsen einrichtet, einen allgemeinen Spielchat nicht erlaubt und so weiter. Der Spieler lebt damit und sucht sich Kommunikationsnischen in Projekten selber, im Abteilungschat, auf der Pinnwand von anderen Nutzern oder in der privaten Nachricht.

Wenn User-Games am User/Gamer vorbei konzipieren und nicht richtig kommunizieren

Es ist kein Geheimnis, dass die Spieler/innen bisher mit einigen Dingen unzufrieden waren, dass das Support-Forum recht gut mit mehr oder weniger konstruktiven Beiträgen aber auch Schimpftiraden gefüllt ist. Gaming ist emotional, nur so kann man sich die teils heftigen Reaktionen erklären.

In Bildern: Nimm mal einem Kleinkind das Spielzeug weg und halte es in Sichtweite hin, gib es nicht wieder zurück … warte auf die Reaktion. Ich übertreibe, um deutlich zu machen, doch nun ist mit der nächsten Ankündigung des Updates etwas passiert, was darüber hinaus geht: 

Die Spielstruktur sollte völlig umgestellt werden. Das heißt, dass “große Teamprojekte” (5 Personen) gestrichen (!) werden sollten und STATTDESSEN “mittlere
Abteilungsprojekte” (3 Personen) nur noch intern gespielt werden können. Und noch ein paar andere Dinge. Teilweise mit haarsträubenden Konsequenzen für die Abteilungen und Nutzer. Für die “Outsider” zum Nachlesen Screenshots aus den fliplife-Foren. 

Protest Live und in Farbe – Lila war die Wahl

Wer diese grandiose Idee “Purple-for-Protest” hatte, habe ich leider nicht mitbekommen, aber ein “Meme” und Protest-Zeig-Motto war die komplette Neugestaltung der eigenen Spielfigur. Von den Haarspitzen bis zur Anorak-Kordel, alles war in Lila getaucht, so weit das Auge reichte. Nur wenige machten nicht mit. MAN war sich einig, die neuen Spielregeln, die mit dem Update eingeführt werden sollten, waren so nicht zu akzeptieren.

Support und Geschäftsleitung von fliplife reagierten erst nicht und danach verkehrt

Wie bekommt man den Nutzer so richtig sauer? Kennen wir aus Facebook, von diversen Firmenpages: 

• - Beiträge ignorieren
• - Beiträge löschen
• - User sperren

Das Programm hat fliplife also durchexerxiert, bis dann schließlich einige Nutzer auf die Idee kamen:

Gehen wir dahin, wo es weh tut, zum Kunden

Wo geht es hin? Natürlich zu einem socialmedia- und webaffinen Geschäftspartner. Bayer war es nicht, sondern man “fuhr” zu Daimler. Einfach mal auf das Daimler-Blog zum Gastbeitrag von Ibo Evsan vom 30.11.2011: Social-Games: digitale Erlebniswelten fliplife gehen und die Kommentare dort mit Informationen befüllen. Im Kommentarthread #10 ging es dann los. Ich zitiere den anonymen Kommentator:
“Ich empfehle allen Firmen die mit UP zusammenarbeiten die zusammenarbeit sofort aufzulösen….Ihr schadet nur euren unternehmen damit…“

Die Art und Weise bzw. Formulierung empfinde ich als ein wenig unpassend, doch waren die “Waffen” gut gewählt. Weder Daimler konnte nun löschen oder beschwichtigen, noch fliplife mit Ibo durfte dieses ohne Rücksprache mit dem Kunden einfach abtun.

Uwe Knaus, ganz “Profi” reagierte angemessen der Situation mit der Antwort: “vielen Dank für den Hinweis! Ich nehme Kontakt zu Ibo Evsan auf und werde klären, wie wir unsere Kundenpolitik und die von fliplife in Einklang bringen können. Ich bin mir sicher, es wird sich eine Lösung finden.“
Kommunikationsavis Gallore! 
Danach kommt noch ein sehr guter sachlicher Kommentar, lest den auch bitte durch. Der Kommentator erläutert, wie er als gut zahlender Kunde von fliplife die Sache sieht. Sehr aufschlussreich.

Übrigens zeigt dieses Beispiel sehr deutlich, dass viel nicht viel hilft. Wie es sonst auf vielen Facebook-Pages passiert. Da wird gepöbelt, da wird gebashed, der Shitstorm breitet sich aus. Von alledem hier (auf dem Daimler-Blog): nichts! Funktioniert auch, muss der Verbraucher noch lernen!

Gerade im Social Gaming muss man social sein

Das hört bei der Kommunikation nicht auf. Keiner der Nutzer braucht fliplife wirklich zum Leben, man kann drauf verzichten, einige haben auch gleich ihren Account gelöscht. Selbstverständlich hat fliplife durch das Spiel erst viele Menschen in Kontakt gebracht. Sie hängen teilweise sehr an den Spielvorgängen und der Interaktion mit anderen Menschen in fliplife. Aber das allein reicht nicht, um unverständliche Änderungen oder Änderungen, die offensichtlich der Umsatzsteigerung dienen, zu akzeptieren!

fliplife braucht aber seine Nutzer und die Kunden wie Daimler, Bayer, Klett und so weiter. Man kann sich nicht als Beta immer wieder hinstellen, sagen, man wäre nur Beta, daher setzt man dem Nutzer die Updates einfach so vor und der Nutzer wird die Kröte schon schlucken. Weit gefehlt. 

Die Leidensfähigkeit bei Nutzern ist nicht unbegrenzt. Wer überzieht, der wird auch auf den Pott gesetzt. So sehr, dass fliplife  jetzt – zwar sehr, sehr spät reagiert hat und das Update ausgesetzt hat. Die Ankündigung von besseren Kommunikationswegen inklusive. Doch warum muss es immer so weit kommen, frage ich mich?

Konstruktive Kritik und Verbesserungsvorschlag

Es ist nicht besonders pfiffig, wenn Elemente in einem Spiel komplett durch etwas anderes ersetzt werden. 

Warum hat fliplife nicht einfach ausprobiert, wie es wäre, ein komplett neues Projekt (mit 3 Personen) hinzuzufügen? Das hätte fliplife sehr elegant anküdigen, anbieten und charmant testen lassen können!

Die Nutzer wirklich ernst nehmen und zuhören

Social Games könnten sooo schön sein, wenn nur die Nutzer nicht wären … das ist mehr als ein spaßiger Spruch. Wenn sich fliplife darauf verlässt, dass die Viralität (besonders beim Start aber auch später) durch Nutzer vorangetragen wird, Nutzer weitere Nutzer bringen, dass sie für etwas zahlen (oh ja, fliplife kann auch teuer werden). Wenn fliplife sich wirklich als Social Game präsentieren möchte, dann muss die Kommunikation auf Augenhöhe mit dem Nutzer erfolgen. 

Könnte sein, dass fliplife nun endlich gelernt hat, den Nutzer ernster zu nehmen und demnächst zuzuhören. Avisiert ist dieses im Forum. Alles andere – das wirklich offene Ohr – muss fliplife erst noch beweisen.

Ohne begeisterte und zum großen Teil zahlende Nutzer = kein fliplife! <-  Habe gerade gehört, das hört sich zu hart an, soooo war es gar nicht gemeint! 

Update:
Die Begeisterung für fliplife sehe ich weiterhin, denn die Reaktionen der Nutzer, die ich im Forum gerade nachgelesen habe, zeigen, dass die Leute sich freuen, wenn fliplife sich weiter entwickelt und die Entwicklung mit den Nutzern abgestimmt wird.

Was passiert, wenn man dem VW Beetle einen E-Motor einsetzt und auf Speedster stylt? Heraus kommt der E-Bugster.  

Also “E” für >electric<, “Bug,” ist der amerikanische Spitzname für den Beetle und “speedster” für die Ausführung offener Zweisitziger.
Bug + Speedster dann einmal ordentlich durchkauen und verkürzen auf Bugster. Fertig!

Die Ausführung wäre wirklich cool so, es erinnerte (Kommentatoren auf youtube wie auch mich) sofort an den Film “Tron”.

Sieht auf jeden Fall flacher und breiter aus, als der New Beetle. Ich hörte etwas von 85kW (?) und 180 km Reichweite (bestätigt) … Ich bin gespannt, wieviel “übrig bleibt” und hoffe auf mehr Daten. 

Das, worüber ich immer (im stillen Kämmerlein) spekuliert habe, bei jeder Meldung, die ich las, wird uns hier bestätigt: das Handling nach dem Unfall war nicht vorschriftsmäßig (Entladung notwendig). Ich konnte mir auch nichts anderes vorstellen, als dass dort ein vorsätzlicher (=Test) oder versehentlicher (=menschlisches Versagen) Fehler passierte.

Zitat, auf das ich mich beziehe (siehe Link zu opelz-blog.de):
Jetzt muss man dazu sagen, dass es für Elektrofahrzeuge besondere Regeln gibt, so sollte man die Batterie bei einigen Herstellern z.B. nach einem Unfall direkt entladen, dieses passierte bei dem Testversuch (natürlich) nicht, schließlich wollte man sehen was passiert. Auch bei normalen Fahrzeugen kann übrigens die (dann nur normale Autobatterie) durch einen (internen) Kurzschluss explodieren.

Was ich dann aber nicht verstehe, dass die Meldungen nicht von vorneherein richtiggestellt worden sind, dass die "Aktion" nicht als "Experiment" von Anfang an tituliert wurde. Warum geschieht das erst im Nachhinein? Die Außenwahrnehmung wäre ganz anders gewesen. Oder schreibt die PR jetzt gerade das Drehbuch um?

Wie auch immer: es ist wichtig, dass Autos mit elektronischen Bauteilen sicher sind. Wenn dieser Vorfall dazu – markenübergreifend – beiträgt, dann hat er sich auf jeden Fall "gelohnt".

Embedded Link

Ein brandheißes Thema glüht aus: Der Opel Ampera wurde überarbeitet!
Nicht nur der Opel Ampera, nein auch der Chevrolet Volt wurden nun überarbeitet. Bevor die ersten Opel Ampera an Kunden ausgeliefert werden, wird Opel nämlich sämtliche Fahrzeuge modifizieren. Diese U…

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Den einzigen Nachteil — den einige Leute sehen — ist die direkte Account-Verknüpfung mit Facebook. Mich störte das nicht so, aber es ist natürlich eine Hürde, falls jemand damit ein Problem (warum auch immer) hat.

Wie ging es weiter? Ich habe mich mit ein paar Leuten (circa 20-30) vernetzt, ausgetauscht, ich habe meine 5 Invites auf Google+ “verlost”, siehe mein Posting mit dem Wortlaut:

Habe 5 Invites für http://www.so.cl
Wer möchte testen? Ich möchte gern mindestens zwei Frauen hören, die “hier” rufen!

Die Invites waren schnell weg, das Interesse und die Nachfrage waren da. Doch dann, dann besuchte ich meinen socl-Tab immer weniger, die “Crowd”, die üblichen Verdächtigen blieben aus. Hinzu kam:  ich hatte nicht die Zeit sie zu suchen und zu finden. Aber normalerweise findet man in einem Netzwerk durch Beiträge und Kommentare immer ein paar Leute dazu. Ich betrieb keinen aktiven Aufbau meines Netzwerks und wie es heute aktuell aussieht, ist es auch egal:

socl ist down.

Keine Follower, kein aktiver Stream, einfach nix mehr. Ein paar ältere Konversationen sind noch aufrufbar. Gleich habe ich getestet, wie es um den Account von ein paar Kommunikationspartnern aussieht. Das gleiche Ergebnis. Alle haben keine Kontakte mehr, es wird nichts angezeigt.

Bis auf weiteres werde ich diesen Tab ganz schließen. Ich bin gespannt, ob sich dieser Zustand wieder ändert, der Fehler behoben wird, ob socl noch eine Chance bekommt, bei anderen, bei mir … obwohl es ja eigentlich nur für Studenten sein sollte … aber so fing Facebook ja auch mal an. Zufall? 

Wir wollten gar keinen so großen Pressewirbel

… sagt Jung von Matt. Na, aber geklappt hat es trotzdem. Ich sagte noch, wenn man die Komponenten “Twitter”, “Auto” und “Technik mit Mehrwert für alle” zusammenfasst und drei Mercedes-Benz B-Klasse Modelle durch Stuttgart fahren lässt, dann ist das für Blogger interessant.

Zwei Fahrzeuge waren mit der Aufschrift auf den Türen gebrandet, ein drittes Modell fuhr ziemlich unerkannt ohne Aufkleber herum.

Gestartet wurde die Aktion um 7:40 Uhr bis 18:50 Uhr, so verraten es auch die Tweets, 176 an der Zahl, gleichbedeutend mit der Anzahl gefundener Parkplätze. In 3 Schichten wechselten sich die Fahrer ab. Die Tour startete in der Theodor-Heuss-Straße und die Fahrer, die sich in Stuttgart gut auskennen, fuhren im Stadtkerngebiet immer wieder herum.

Freier Parkplatz: Neckarstraße 155 in #Stuttgart #MBTweetFleet goo.gl/reQk6

So lauteten die Tweets von @MBTweetFleet, die man auf Twitter verfolgen kann.

Wie macht man auf einen Parkassistenten aufmerksam?

Indem man ihn gut verpackt und gar nicht in den Mittelpunkt stellt. Die Aussage ist also nicht: “Schaut her, wir (Daimler) haben einen tollen Parkassistenten”, sondern “Wir zeigen Euch, was man mit einem Parkassistenten  machen kann“. Platz für Phantasie und Zukunftsmusik inbegriffen. Es ist ja nicht Sinn und Zweck, dass drei “gecharterte” Autos Parkplätze melden, sondern die Vision ist: was wäre, wenn Fahrzeuge kommunizieren? 

Im Telefongespräch mit Markus malte ich Szenarien, dass wenn markenübergreifend die Fahrzeuge über markenübergreifende Navigationssysteme und der dazugehörigen Technik verfügen würden, sehr viel Kommunikation möglich wäre, die einen Mehrwert für alle darstellt. Anzeigen für Staus haben wir heute schon. Ich kam mit weiteren visionären Gedanken “in Fahrt” und ich vermutete, dass da noch viel mehr in der Entwicklungs-Pipeline steckt, als die Autohersteller uns heute schon verraten wollen.

Die Meldung (auf dem Navi in Kombination mit Audioausgabe/Comand bei Daimler, SYNC bei Ford etc.) für freie Parkplätze wäre ein nächster Schritt. Ebenso wäre ich entzückt, wenn die Parkassistenz-Systeme noch weiter differenzieren könnten. Zusammen mit Kartenherstellern wie Navteq und Teleatlas wäre es sinnvoll, die POI (point of interests) zu erweitern: um ausgewiesene Behindertenparkplätze, Anwohnerparkplätze und ständige Parkverbote sowie Feuerwehrausfahrten. Ein Parkplatz ist schnell weg, das nächste Auto würde den Parkplatz als “besetzt” kennzeichnen und dieser würde sofort vom Display verschwinden. Oder, wenn er noch frei wäre, bestätigt werden. 

Die Technik — Standard mit Prototyp

Der Aktive Parkassistent ist als Aufpreis-Zubehör verfügbar. Unter 36km/h Geschwindigkeit messen 10 Sensoren (Ultraschall), ob eine Parklücke in Fahrzeuglänge plus 1,30 Meter vorhanden ist und ob die Parklücken-Tiefe in Fahrzeugbreite ausreicht. Wenn der Pfeil im Zentraldisplay aufleuchtet, dann ist eine Parklücke gefunden worden, die geeignet ist.

Wie wurden die Tweets generiert?

Der besagte Pfeil, der im Erfolgsfalle aufleuchtet, wurde mittels Kamera-Technik (Bilderkennung) erfasst und diese “Meldung” an das Arduino — die Hardware auf dem Armaturenbrett —  weiter gegeben. Die Arduino-Technik ist mit GPS und einer SIM-Karte ausgestattet. Ein Programmierer hat das System dann soweit angepasst, dass genau die Tweets erzeugt wurden, die wir auf dem Account gesehen haben.

Ich warte noch auf ein Statement vom Entwickler, der war aber so müde und schon im verdienten Feierabend, weil das Zeitfenster zur Realisierung sehr eng gesteckt war. Nachtschicht war angesagt, denn die 3 B-Klassen kamen erst sehr kurzfristig zum Umbau vorbei.

Ich hatte noch gefragt, wie lange es von der Idee bis zur Umsetzung kommt. Circa 3-4 Monate hat das Projektteam für das Konzept und die theoretische Umsetzung gebraucht. In 2 Wochen war dann auch der Technikkram fertig gebaut, dafür waren 2 Personen Vollzeit beschäftigt.

Die Technik, auch die Technik des Parkassistenten muss und wird noch weiter verfeinert werden. Auf Nachfrage wurde mir bestätigt, dass Parkplätze, in die man vorwärts einfahren muss, gerade oder schräg, NICHT erkannt werden. Das liegt daran, dass man – bisher – das vorhandene Parkassistenten-System darauf optimiert hat, was folgt: nämlich der Parkvorgang “Rückwarts”. Zum Vorwärts Einparken braucht man das System ja nicht. Wenn die Anforderung besteht, könnte sie sicherlich erfüllt werden, in dem man die Erkennung verfeinert.
Ebenso ist eine Schildererkennung (wenn vorhanden) nicht auf Sonderparkplätze wie Behinderten- oder Anwohnerparkplätze optimiert. Da müssten dann – wie gesagt – die Kartenhersteller nochmal mitspielen und die Erkennung auch seitlich funktionieren. 

Tja, diese Aktion war nur für einen Tag gedacht, ob es weitere Tests gibt, werden wir sehen. Aber so richtig Sinn macht die Parkplatzerkennung mit Twitter-Meldung ja auch erst, wenn so gut wie alle Autos mit einem System wie diesem ausgestattet sind und sich untereinander die Informationen “zufunken”. Und das wäre dann auch nicht mehr auf Parkplätze beschränkt, sondern, wenn man nicht mehr in der Innenstadt ist, sondern auf die Landstraße fährt, dann wäre z. B. die Meldung “Glatteis” oder weiteres sinnvoll. Ich bin gespannt, wie sich das alles weiter entwickelt und sobald etwas zeigbares da ist, werde ich interessiert dabei sein.
Danke an JvM für die Bereitstellung der Fotos.

Hier noch die Berichte meiner geschätzten, mit mir vernetzten Bloggerkollegen:

• Mercedes Benz B-Klasse erkennt freie Parkplätze und twittert sie weiter von Alex Kahl
• Daimler zeigt am 22. Dezember freie Parkplätze in Stuttgart per Twitter an vom MB Passion Blog, Markus Jordan
• Mein Auto twittert Dir einen freien Parkplatz von Jan Gleitsmann

Und dieser Artikel, der Stuttgarter Zeitung, der eigentlich als Randnotiz gedacht war, hat uns darauf gebracht.

Nette Idee, aber irgendwie entzieht sich mir der tiefere Sinn, dass das nur einen Tag lang angeboten wird. Ich habe heute erst davon erfahren, regelmäßige Leser der verlinkten Quelle gestern. Okay, ich bin auch keine Stuttgarterin, kann den Dienst auch gar nicht nutzen.

1 Tag, 1 Stadt, 1 Twitteraccount (http://www.twitter.com/MBTweetFleet):
So richtig plausibel erklärt ist es jetzt nicht, ich versuche mal die Info-Bröckchen zusammenzustellen: man möchte also auf sein Parkplatzsuchsystem aufmerksam machen, das im Vorbeifahren erkennt, dass eine passende Lücke vorhanden ist. Der Fahrer bzw. das Auto dürfen nicht schneller als 36km/h sein. Aus dem Signal des Parksystems wird bei der Aktion automatisch ein Tweet mit GPS-Daten generiert.

Sind da jetzt extra Autos unterwegs, die diesen Dienst mit Daten beliefern? Sind das ganz normale Kunden, die den Dienst ein- oder ausschalten können?

Fragen über Fragen. Die Kommentare möchte ich noch gern hervorheben, die ich einerseits witzig fand (36km/h) und andererseits konstruktiv kritisch (Navi + Sicherheit):

"Das System erkennt und meldet bei einer Geschwindigkeit von unter 36 km/h jede freie Parklücke, an der man vorbeifährt."
Der Kommentar dazu: Man darf gespannt sein, ob unter der Voraussetzung jemals eine Meldung von einem Daimler-Fahrer reinkommt.
-> Daher ja meine Frage oben, ob es da noch weitere Fahrzeuge gibt, die Daten liefern.

also mal ehrlich. Wer Twitter kennt und die Möglichkeiten von Location-Diensten, kann über diese Aktion nur müde lächeln. Wer schau denn schon beim Fahren auf Twitter nach, wo jetzt gerade zufällig ein Parkplatz frei geworden ist? Meldet euch wieder mit einer PR-Meldung, wenn das Ding mit meinem Navigationssystem kommuniziert.
-> und dazu passt auch der nächste Kommentar

Solang mir die Informationen keine App mit GPS Abgleich meiner Position per Audio mitteilt ist der Tweet nutzlos. Höchsten man hat einen Beifahrer der die Zeit hat beim Fahren den Tweets zu folgen.

Also: es ist einfach nur eine Aktion, um auf das System aufmerksam zu machen, was ja auch gelungen ist, sonst würde ich nicht drüber schreiben. Aber die konstruktiven kritischen Kommentare hätten eigentlich vorher klar sein müssen, dass die kommen.

"Mission" gut gelaufen oder nicht? Ich werde immer mal wieder schauen, was für Kommentare neu auflaufen …

Embedded Link

Daimler bietet Infodienst an : Autos twittern freie Parkplätze – Stuttgarter Zeitung
Am Donnerstag twittert Mercedes Benz freie Parkplätze in der Innenstadt. Der Service soll auf ein neues Parksystem aufmerksam machen.

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Umweltfreundlicher und sicherer im Straßenverkehr sollen die neu entwickelten Reifen von Bridgestone sein. Sie funktionieren ganz ohne Luft und wurden dieses Jahr auf der Tokyo Motor Show präsentiert. Was meinen Sie? Gehören die Luftreifen, so wie wir sie kennen, der Vergangenheit an oder werden sie auch in naher Zukunft ihren Platz einnehmen?

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