Da wir uns alle mit Autos beschäftigen, war es nicht schwer, die Kategorien zu finden: Minicars, Kleinwagen, Kompaktklasse, Mittelklasse, Obere Mittelklasse, Luxusklasse, Sportwagen, Cabrios, Geländewagen und Vans.
Ich hoffe, das nächste Mal bekommen wir auch die Kategorie E-Auto dazu, vielleicht sogar in verschiedenen Klassen.  

Bevor ich jetzt alle Fahrzeuge einzeln aufzähle, möchte ich Euch auf UNSERE (!) Seite hinweisen, auf der Ihr alles ganz genau nachlesen könnt:
Blogger Auto Award 2012 (jetzt auch als englische Version). Dort seht Ihr die Nominierungen, die teilnehmenden Auto-Blogger und selbstverständlich das wichtigste: wer in welcher Klasse gewonnen hat. Einen kleinen Hinweis für meine Lieblings-Kategorie Cabrio seht Ihr im Foto oben …

Twitter-Hashtag ist #BAA12, darunter findet Ihr auch die Blogbeiträge meiner Auto-Blogger-Kollegen (involviert oder auch nur berichtend), die ich nach und nach hinzufügen werde:

• The Car Addict
• Mein Auto-Blog
• Die Testfahrer
• Rad ab – die Autoblogger
•  Auto … geil
• Auto Motorsport
• Autofahrer Zeitung
• Probefahrer
• Bycan
• SmartPit
• QUARSi
• Willsagen
• basic
• Benzin im Blut
• Cult7
• Motoso
• Blogomotive
• auto blog it (haben zwar aus meinem Nachnamen Männl ein Male gemacht, aber ich verzeihe den Italienern)
• Kleinwagenblog
• Opelz Blog
• Ampera Blog
• … tbc

Daher – was natürlich bei jedem Fahrzeug zu raten ist – selber anschauen, vor dem Auto stehen, drum herum gehen, ist immer noch das beste, um sich mit einem Fahrzeug zu befassen. Noch besser ist es, einzusteigen und loszufahren:
auf einer Probefahrt in Wien und Umgebung habe ich vier Modelle in Ausstattungs-Varianten getestet (in dieser Reihenfolge).

• B 200 CDI Blue EFFICIENCY, Jupiterrot, ARTICO schwarz (innen), 6-Gang-Schaltung, Sport
• B 200 Blue EFFICIENCY, Universumblau, ARTICO/Stoff kristallgrau, 6-Gang-Schaltung
• B 200 CDI Blue EFFICIENCY, Mountaingrau, Leder haselnussbraun, 6-Gang-Schaltung
• B 200 Blue EFFICIENCY, Lotusblau, Leder kristallgrau, 7G-DCT (Doppelkupplungsgetriebe, Lenkradschaltpaddles)

Wie man unschwer erkennen kann, habe ich mehr Schaltwagen als Automatikwagen getestet. Das lag daran, dass am ersten Tag die Automatik-Autos ständig “vergriffen” waren. Für den zweiten Tag habe ich mir dann ganz früh an der Testwagenausgabe den B 200 in Lotusblau reservieren lassen. Die 7G-DCT ist eben etwas besonderes (dazu später mehr). Zuerst der optische Eindruck, schaut Euch die erste Galerie an:

Form, Design

Kein flacher Witz, auch wenn man es auf den ersten Blick nicht glauben mag: Die B-Klasse ist flacher geworden, also die Gesamthöhe um fast 5 Zentimeter auf 1,557 m. Das Außendesign ist ein bisschen pfiffiger als beim Vorgängermodell, finde ich. Der Cw-Wert ist sehr niedrig (0,26) in der Klasse der rollenden Kompakt-Bauklötze (hehe). Unterstützt wird dieses durch günstige Vorderradumströmung, die Unterbodengestaltung, Kühlluftströmung und patentierte gezackte Radhausspoiler. Zackig also, der kleine B.

Die Sicken sind da: an der Seite, Richtung Dach verlaufend, sie zaubern sogar ein seitliches Halb-Grinsen auf die B-Klasse. Wenn er keine Heckklappe hätte, würde die B-Klasse im Kreis grinsen, schreibe ich jetzt mal nicht. Das wäre ja flach! Flach, im Sinne von “glatt gehalten” ist das Dach nur noch, wenn man das aufpreispflichtige Schiebedach bestellt hat. Ansonsten ist auch das Dach “versickt”, aber nur ganz leicht. Sieht man am besten in der roten Galerie, Bild 5. Das hat nicht allein nur optische Wirkung, sondern man bekommt mehr Stabilität in die Karosserie.

Die Sitzhöhe reduzierte sich um 86 mm. Der Innenraum kann eine Waschmaschine (gekippt) immer noch fassen, dafür sorgt das optional erhältliche Easy-Vario–Plus-System. Ich bin um einiges schmaler als eine Waschmaschine, dennoch habe ich es mir nicht nehmen lassen, mal alles umzuklappen und mich auf der Ladefläche zu lümmeln. So könnte man – zu zweit oder allein – auch mal einen stundenlangen Stau ertragen, fiel mir dabei so ein – ohne Waschmaschine an Board, versteht sich. Das liegt u. a. daran, dass sich der Beifahrersitz bis auf das eigene Sitzkissen herunter klappen lässt. Das kann man schätzen lernen. Und glaubt mir, ich stand neulich 4,5 Stunden im Stau. Nicht einen Zentimeter Bewegung!

Aber wir wollen ja nicht nur herumliegen, wir wollen endlich in die B-Klasse auf dem Fahrersitz Platz nehmen.  

Pilotin über den Arbeitsplatz: Fahrersitz und Cockpit

Je nach Ausstattung zeigte sich mir die B-Klasse sportlich (in schwarz), freundlich hell (in kristallgrau) oder edel (in haselnussbraun). Das ist Geschmackssache und natürlich mag auch der Geldbeutel mal ein Wort dazu sagen, wenn man mit der Lederausstattung liebäugelt.

Gute Sache, schlechte Sache: Lenkrad und Mittelarmkonsole

Das Lenkrad, ja Moment mal, das kenne ich doch schon aus dem CLS 350 und CLS 500. Ob es exakt die Abmaße hat, kann ich nicht schwören, aber “Grip and Feel” kam mir sofort bekannt vor (Coming-home!). Was habe ich im Workshop “Faszination der Sinne” gelernt? Sehen und Fühlen sind wichtig und vermitteln “Wertigkeit”. Hier punktet Mercedes-Benz auf jeden Fall, denn mir hat das Lenkrad sofort gut gefallen. Im optionalen Sportpaket ist die Direktlenkung (mechanisch mit elektrischer Unterstützung) erhältlich. Die macht auch richtig Spaß! Bevor ich weiter ins Schwärmen komme, gibt es jetzt harten Punktabzug in der B-Note. 
Die Mittelarmkonsole nimmt das mobile Device auf und hält Anschlüsse bereit. Darum lässt sich die Konsole nicht wie eine Mittelarmlehne hochklappen. Das tue ich immer als erstes, wenn ich in ein Auto steige, besonders bei Schaltwagen. “Aber warum macht “sie” denn so etwas?”, werdet Ihr Euch fragen. Ganz einfach: ich habe sehr lange Beine und dazu einen verhältnismäßig kurzen Oberkörper. Ich sitze gern in tiefer Sitzposition im Auto. Das kann ich bei der B-Klasse nicht! Damit ich mich überhaupt wohlfühle, wenn ich zwischendurch den Arm “ablegen” würde, muss ich den Sitz sehr weit nach oben stellen. Das gefiel mir also gar nicht und wurde nur im Automatikfahrzeug von mir als “nicht so störend” empfunden. Denn die Gangschaltung ist dort nicht in der Mitte angebracht, sondern am Lenkrad als Hebel zu finden.

7G-DCT: Doppelkupplungsgetriebe, Lenkradschaltpaddles

Ganz, ganz neu, die 7G-DCT = Premiere. Deshalb waren die Automatik-Testwagen auch immer alle so gefragt (siehe oben). Gewöhnungsbedürftig sind die Lenkradschaltpaddles, wenn man es noch nicht ausprobiert hat. Ich kenne natürlich eine Paddle-Schaltung, daher war es für mich kein Neuland. In einem Nicht-Sportwagen so ein Feature anzubieten, empfinde ich als mutig. Aber: man braucht die Paddles nicht zu nutzen, einfach auf “D” stellen und rollen lassen. Verfügbar sind 3 Möglichkeiten, die Automatik einzustellen: E (Economy), S (Sport) und M (Manuell). Economy und Sport erklären sich wohl von selber. Sparsam oder sportlich, mit den entsprechenden Konsequenzen auf Tacho und Benzintank. Manuell (M) bedeutet, dass ich immer manuell über die Paddles schalte, sogar schalten muss.
Denn im E oder S Modus kann ich zwischendrin die Paddles bedienen, um mal schnell runterzuschalten, wenn es sinnvoll ist. Nach circa 10 Sekunden (so habe ich gezählt) Nichtbedienung der Paddles geht der vorher eingeschaltete Modus wieder in den entsprechenden Automatikbetrieb. Und übrigens: der “ECO-Mode” in der Mittelkonsole als Taster stellt die Start-Stopp-Automatik ein oder aus, das heißt nicht, dass es auf den Schaltvorgang Einfluss hat. Erklärungsbedürftiges Feature für zukünftige B-Klasse-Fahrer!

Assistenzsysteme

Das wäre ein eigener Blogartikel – vom Umfang – wert, daher nur die Info, dass optional die Assistenzsysteme aus “höheren Klassen” nun auch in der B-Klasse verfügbar sind (siehe Info Mercedes-Benz). Zwei Worte noch zum PRE-SAFE: den Gurtstraffer, nach dem Anlegevorgang fand ich zu straff eingestellt. Ich habe sofort das Bedürfnis gehabt, mich vom Gurt wieder zu befreien und ihn ganz “normal locker-fest” angelegt zu tragen. Der Collision Prevention Assist, der vor Auffahrunfällen über 30 km/h warnen soll, hat mich ein bisschen oft genervt. Das rote Dreieck ging – für meinen Geschmack – ein bisschen zu früh an. Oder ich bin eine Zu-Dicht-Auffahr-Dränglerin, wer weiß? Ich habe allerdings – da ich immer hochkonzentriert und nicht abgelenkt fahre, noch nie ein Problem mit einem Auffahrunfall gehabt. Naja, vielleicht ist das System eher auf etwas abgelenktere Fahrer/innen eingestellt, die noch eine Sekunde mehr Reaktionszeit benötigen. 

Internetzugang

Hmmm, da bin ich gar nicht mehr zu gekommen, das im Detail auszuprobieren. Es geht um das Multimedia-System COMAND Online. Da wünsche ich mir mal eine komplette Überarbeitung der Optik. Diese gediegene Farbgebung gefällt mir leider sehr wenig – das gilt für alle Modelle. Der Sprachsteuerungs-Test ist auch sehr kurz ausgefallen, ich hatte einen netten Mitarbeiter gefragt, er hat es mit einem Kommando vorgeführt. Hat funktioniert, aber man muss natürlich erst die Kommandos kennen und auswendig lernen. Ist kein K.I.T.T., mit dem man mal nett plaudern kann. Das nächste Mal würde ich mich gern näher mit dem System beschäftigen, diesmal ist es leider zu kurz gekommen.

Alternative Antriebe

“Energy Space”-Konzept war die Antwort. Schnittstellen im Rohbau erlauben es, den Hauptboden zu modifizieren (Abgasanlage fällt ja bei einem reinen E-Auto weg etc.) und der Energiespeicher hätte Platz im partiellen doppelten Boden unter der Rücksitzbank. E-Cell, F-Cell, Aussagen habe ich dazu keine konkret bekommen (aber vielsagende Antwortblicke), warten wir ab, welches Modell als nächstes auf dem Markt auftauchen wird. 

Fahr-Zit

Die B-Klasse hat sich verbessert, optisch und technisch. Das Fahren (mit Automatik) macht durchaus Spaß, kann aber auch ganz vernünftig “durchgeführt” werden. Ich habe natürlich mehr die Kurvendynamik als das sparsame Fahren ausprobiert, denn ich weiß ja, dass ich sparsockig fahren kann. Der Verbrauch (beim Benziner-Automatik) hat mich dann doch erstaunt, wie hoch ich es – heizenderweise – treiben konnte. Aber sonst liegen die Werte angegeben 5,9l bei Benzin und 4,4l bei Diesel. Nur bei mir nicht.
Beim Schaltwagen B 200 habe ich mich gewundert, dass mir der Benziner gar nicht so gut gefallen mochte, denn der Diesel war durchaus flüssiger in der Schaltung, besser im Anzug, einfach geschmeidiger zu fahren. Das sage ich, die noch nie Diesel im Blut hatte, sondern immer nur Benzin. 

Noch Fragen? Gern, denn ich könnte noch stundenlang über weitere Details schreiben,  …  

Danke an Dieter Rebmann (Fotograf beim Daimler Event) für die lotusblauen Fotos, die anderen sind von mir. 
Disclosure: Dieser Artikel spiegelt meine eigene Meinung wieder, Daimler erstattete mir die Reisekosten. 

Mitfahrzentrale 2.0

Sensibilisiert von car2go und anderen Mobilitätskonzepten hatte sich mittlerweile mein Interesse dahingehend neu geöffnet. Im Mai diesen Jahres habe ich auf Twitter von flinc gehört, der Twitter-Account followte mir auch sehr schnell, da ich Fragen hatte. Philip Hormel – so stellte sich heraus, war mein erster Gesprächspartner. Schnell bekam ich eine Einladung für die geschlossene Phase des Technologietests (Roadmap von flinc). Da bei einer sozialen Komponente das Hinzufügen von “Freunden” Sinn macht – wer netzwerkt schon auf localhost? – habe ich auf Twitter ein paar Einladungen an Interessierte vergeben und E-Mails verschickt. Mit Robert habe ich dann – im RL gegenübersitzend – das Szenario mal durchgespielt. Wir stellten fest, dass es ganz einfach geht (Bedienung der App oder Website), eine Fahrt anzulegen oder eine Mitfahrt zu finden. 

Meeting flinc im RL

Vor ein paar Tagen – dem offiziellen Start von flinc in die Öffentlichkeit am 15.07.2011 – bin ich vom Geschäftsführer Klaus Dibbern und Gründer Benjamin Kirschner eingeladen worden, dass wir uns bei Känguruh und Krokodil (in einem australischen Restaurant!) über die handliche Taschenlösung mit Biss unterhalten. Mirko Lange war auch dabei, der flinc seinen Kunden nennt. Ganz spontan habe ich einen Teil der Präsentation auf Video aufgezeichnet, das nächste Mal werde ich allerdings mehr “Lumen bestellen”. Ist es doch etwas dunkel geworden, aber vielleicht bringen die Erklärungen von den dreien doch etwas Licht in den Anwendungszweck von flinc. Bevor ich das alles aufschreibe, Film ab: 

 Wichtige Unterscheidungen zu anderen Mitfahrzentralen

Ich kann die Leute einfach ein bisschen besser einschätzen, die an meiner Fahrt teilnehmen möchten, da ich sehen kann, wer mit wem befreundet ist. Es gibt direkte und indirekte Kontakte. Was mir noch fehlt, wäre die explizite Anzeige von Kontakte zweiten Grades. Der Fokus liegt also darauf, mir das Gefühl des Fremdelns zu nehmen, da man ja lieber den Kumpel von einem Freund mitnimmt, als eine völlig fremde Person. Wenn sich ein direkter Kontakt meldet: um so besser, dann wird die Fahrt sogar richtig zum Vergnügen. Wie oft sehe ich, dass irgendwelche Statusmeldungen “Fahre am XX.XX.2011 von A nach B” oder “Suche jemanden, der von C nach D fährt” in irgendeinem Social Network versanden, weil derjenige, der vielleicht auch dieselbe Strecke fahren möchte, diese gerade nicht gelesen hat. Außerdem unterstützt die Einschätzung der anderen Person ein Bewertungssystem. Es gibt nur Null oder Eins, sprich: entweder die Fahrt war okay oder mies. Finde ich gut, denn die Frage ist ja: “Würde ich mit diesem Menschen wieder mitfahren oder ihn mitnehmen?”. Ein bisschen mitfahren oder mitnehmen geht eben nicht! Also grünen Daumen hoch oder rot nach unten.

Zweiter Unterschied: Planlosigkeit!
Hört sich jetzt wie ein Nachteil an, ist aber ein enormer Vorteil für spontane Menschen. Neben den geplanten Fahrten können auch kurzfristige Fahrten oder Mitfahrten vermittelt werden. Man gibt die Fahrt ein – schon im Auto sitzend – und kann während des Fahrens auf Mitfahrer hoffen. Wird sicherlich gut klappen, wenn die kritische Masse an eigenen Kontakten oder im eigenen lokalen Umfeld erreicht ist.

Und dabei sogar auch Teilstrecken – dritter Unterschied – “buchen und anbieten”. Das kommt natürlich drauf an, ob man bereit ist als Fahrer auch mal kleine Umwege zu machen, wenn das Matching nicht 100% passt. Wenn’s nicht geht, dann eben nicht, ist ja kein Zwang, sondern immer Angebot und Nachfrage, die mir angezeigt wird (iPhone App, Android kommt noch). Aber wenn ich z. B. von Hamburg nach München fahre, dann kann ich doch auch von Hannover bis Kassel jemanden mitnehmen. Das geht natürlich auch auf reinen Stadtfahrten. Beim Sternverkehr der Öffis in Hannover dauert eine Fahrt manchmal eine Stunde, die mit dem Auto in der Hälfte der Zeit erledigt ist. Wäre eine gute Sache, um Zeit zu sparen.

Mirko Lange hat auch etwas dazu geschrieben: Zeitgemäße Mobilität im Alltag: Mitfahrzentrale trifft Social Network. Hier werden auch die Fragen nach den Kosten beantwortet. Bis Ende des Jahres ist eine Vermittlung kostenlos, lese ich da heraus. Ich hoffe, dass das Finanzierungsmodell so aussehen wird, dass nur vermittelte Fahrten bepreist werden. Meines Erachtens sollte keine Grundgebühr oder ähnliches erhoben werden, damit die Hemmschwelle gering bleibt, flinc einfach mal auszuprobieren. Ich gebe zu, dass ich bisher nur mit flinc gespielt habe, die zwei Fahrten in meinem Profil sind Tests. Dennoch empfehle ich, dass sich jeder die Seite mal anguckt, um selber auszuprobieren, wie es geht, wie es gefällt. 

Anwendungszweck BarCamp

Als wir uns über flinc unterhielten, kam mir die grandiose Idee, flinc bei uns im BarCamp Hannover stärker mit einzubinden. Wie oft las ich (bei verschiedenen Veranstaltungen), dass Mitfahrgelegenheiten gesucht werden und nichts richtig zustande kam. Da wir fürs BarCamp Hannover auch noch Sponsoren suchen (! auch immer noch) habe ich flinc dafür gewinnen können, dass flinc sich im entsprechenden Sponsoring -Rahmen präsentieren kann. Ich denke und hoffe, dass diese Konstellation eine Win-Win-Win-Situation darstellt. Für das BarCamp, für flinc und für die Teilnehmer/innen, die sich bei flinc anmelden und Fahrten anbieten und finden. Wer vom flinc-Team beim BarCamp dabei sein wird, wird noch besprochen, hier seht Ihr schon mal alle möglichen Teammitglieder:

Der Link zu flinc zum Anmelden und Ausprobieren: https://flinc.org/de/users/sign_up

flinc Website
flinc auf Facebook
@flinc bei Twitter
flinc Blog
flinc youtube 

Was andere über flinc sagen: 
Netzwelt.de
Netzwertig.com

Süddeutsche.de 
n-tv.de 

Diskussion über Mitfahr-Konzepte: Utopia.de

Orientierung:
Seite 1: Interview VW (diese Seite)
Seite 2: Interview Greenpeace
Seite 3: 2. Statement Greenpeace

Greenpeace beantwortet das Werbevideo von Volkswagen (Hauptdarsteller ein Mini-Darth-Vader und ein Passat) am Dienstag  mit den kleinen Yedi-Rittern, die dem kleinen Darth Vader ganz schön zu schaffen machen, aber zum Schluss mit ihm tanzen. Zu finden sind die beiden Videos hier:
1. http://www.youtube.com/watch?v=nXndQuvOacU
2. http://www.youtube.com/watch?v=KjmW3-FY1Ac

UPDATE: Lucasfilm Ltd. hat die Videos von Greenpeace sperren lassen!
Urheberrechtsanspruch

und nun UPDATE 2 (21:00 Uhr): den gesamten Account von Greenpeace gesperrt:

UPDATE 3 (01.07.): Greenpeace hat den Spot auf vimeo hochgeladen und verbreitet den Link erneut. Bislang (10:50 Uhr) knapp 12.000 Views.
Bin gespannt, wie und ob vimeo reagiert oder reagieren muss, da der Fall der Urheberrechtsverletzung nicht aus dem Weg geräumt ist, sondern weiterhin besteht. http://vimeo.com/25829696

Eingepackt in die Website http://www.vwdarkside.com/, hat Greenpeace die folgende Aktion gestartet und fordert:

Das Manifest der Rebellion
1. Für strenge CO2-Klimaziele
2. Für strenge C02-Grenzwerte bei Autos
3. Taten statt Worte!

Greenpeace haut VW aber auch nicht in die Pfanne, sondern formuliert – so finde ich – recht diplomatisch:
“Wir spüren: Es steckt Gutes in VW…
Viele Menschen lieben ihren Volkswagen, sogar Rebellen fahren VW. Aber die VW-Bosse sind von der dunklen Seite der Macht verführt worden. Deshalb lassen sie uns keine andere Wahl, als sie herauszufordern. Es ist noch nicht zu spät: Zusammen können wir VW dazu bringen, sich von der dunklen Seite der Macht abzuwenden. VW muss zu einer Macht für das Gute werden – auf dem Spiel steht unsere Zukunft.”
Quelle: http://www.vwdarkside.com/de/pages/lightside

Okay, ich sehe das so: Greenpeace kann ja jetzt auch nicht fordern, dass alle Greenpeace-Anhänger sofort ihre Volkswagen zum Mond schicken …

Was sagt VW zu der Aktion #vwdarkside?

Mich hat interessiert, was VW sich dabei denkt, wenn ein kleiner Sidekick passiert – und ich wollte sehen, wie schnell VW auf solche Aktionen reagieren kann. Besonders, wenn ein/e Blogger/in anfragt.

Also habe ich am Dienstag Nachmittag folgende Fragen (fett hervorgehoben) gestellt und VW hat um 16:39 Uhr heute geantwortet. Reaktionszeit quasi 2 Tage.

1. 1. VW allein kann schon viel bewegen, sieht man sich die Verkaufszahlen und die Verbreitung an. Meinen Sie, es macht Sinn, sich einen Konzern wie VW herauszupicken?
   Oder sollte Greenpeace auch andere Hersteller ins “Boot” holen, um gemeinsam und wettbewerbsfreundlich für alle etwas zu verändern?

   Antwort von VW: “Warum Volkswagen Ziel dieser Kampagne geworden ist, muss Greenpeace beantworten. Greenpeace nutzt als Grundlage für den eigenen Film den äußerst erfolgreichen TV-Spot „The Force“ für den Passat. Auf YouTube wurde der Original-TV-Spot von Volkswagen über 40 Millionen mal angeklickt. Und in der vergangenen Woche gewann der Film beim Werbefestival in Cannes den „Goldenen Löwen“. Das mag ein Grund sein.

   Wir können die Kritik von Greenpeace nicht nachvollziehen. Umweltschutz und nachhaltiges Wirtschaften sind entscheidende Faktoren der Unternehmensstrategie von Volkswagen. Aus unserer Sicht müssen die Klimaschutzziele der EU ganzheitlich und gemeinsam angegangen werden. Hier ist es wenig sinnvoll, sich einen einzelnen Hersteller herauszupicken, zumal wir schon seit vielen Jahren erfolgreich an der Verbrauchs – und somit der CO2-Reduktion unserer Fahrzeuge arbeiten.”

2. 2.  Kann VW 100% wettbewerbsfähig bleiben, wenn alle “Normal-Autos” aus der Produktpalette ab sofort gestrichen werden und nur noch BlueMotion angeboten würde? Wäre dies überhaupt möglich, wenn ja, ab wann?

   Antwort von VW: “Wenn wir über reine BlueMotion -Fahrzeuge sprechen, würde diese Umstellung bedeuten, dass alle unsere Kunden nur noch ein Auto mit Dieselmotorbestellen könnten. Etwa die Hälfte unserer Kunden verlangen aber nach einem Benziner. Es wäre anmaßend, von unseren Kunden zu verlangen, sich derart anzupassen.
   Die Modelldurchdringung von aktuellen Fahrzeugen mit den BlueMotion-Technologies liegen beim Sharan, Touran oder Passat bei ca. 98%, d.h. unsere Kunden entscheiden sich immer häufiger für effiziente und umweltschonende Technologien.”

3. 3. Warum entscheidet sich der Verbraucher/Käufer nicht für die BlueMotion Modelle? Bei einem Golf 1,2 TSI (18.675,-) vergleichsweise zu einem Golf 1,2 TSI Blue Motion (19.075,-) gibt es einen Preisunterschied von 400,- Euro. Warum fördert VW den Verkauf der Blue Motion Modelle – laut der Aussage von Greenpeace – nicht?

   Antwort von VW: “Gerade unsere BlueMotion -Fahrzeuge und die BlueMotion Technologies wurden und werden sehr stark beworben. Nicht zu vergessen, unsere Werbe-Kampagnen zum Thema Think Blue. Mit dieser Unternehmenshaltung zum Thema Nachhaltigkeit zeigen wir Wege auf, wie individuelle Mobilität und nachhaltiges Handeln in Einklang zu bringen sind. Diese Haltung beginnt bei den Mitarbeitern, die zum Mitmachen aufgefordert werden. Sie setzt sich fort über die Produktion, in Chattanooga wurde kürzlich ein der umweltfreundlichsten Fabriken der Welt eingeweiht. Die Botschaft von Think Blue.: Umweltschutz ist einfach und jeder kann einen Beitrag leisten.”

4. 4. Wie wird VW auf die Aktion von Greenpeace reagieren? Wird sich VW mit Greenpeace “unterhalten”? Ist ein Gespräch von Greenpeace vor dieser Aktion angefordert worden?

   Antwort von VW: “Es hat knapp zwei Wochen vor der Greenpeace-Aktion ein Gespräch zwischen Experten von Volkswagen und Greenpeace gegeben.
   Das Gespräch wurde von Greenpeace mit einer Mail angefordert, in der sich die Umweltschutzorganisation positiv hinsichtlich der von Volkswagen erreichten Fortschritte bei der Reduktion von CO2-Emissionen geäußert hat.”

5. 5. Es ist ja ein “Spiel”, das Jedi-Training, eingebunden worden, um die Aktion auch viral auf Twitter und Facebook sowie über E-Mail bekannt zu machen.
   Wie findet VW solche spielerischen Aktionen?
   Könnte es sein, dass die Leute bei der Spielerei sich mit dem eigentlichen Ziel weniger beschäftigen und einfach nur “mitmachen”?
   Siehe auch https://www.facebook.com/pages/The-Rebellion/170723582989718?sk=wall und https://twitter.com/#!/search?q=%23vwdarkside (Text: Schau dir meine Jedi Training-Seite an, um VW von der dunklen Seite abzubringen! #vwdarkside + Link)

   Antwort von VW: “Wir meinen, dass der spielerische Umgang mit dem Thema Umweltschutz grundsätzlich eine gute Herangehensweise ist. Die Auseinandersetzung zum Thema Nachhaltigkeit sollte jedoch ganzheitlich und ernsthaft sein.”

Ich bedanke mich für die Beantwortung meiner Fragen, obwohl ich in einem persönlichen Interview doch noch ein bisschen insistiert hätte, um noch präzisere Antworten zu erhalten. Gerade die Frage: “Wie wird VW nun reagieren?” ist für mich nicht beantwortet, was ich schade finde. Aber es könnte (Vermutung!) natürlich sein, dass VW einfach ein bisschen länger aussitzt, abwartet, wie hoch die Wellen schlagen.

Ziehen wir ein Resümee?!

Die Wellen schlagen nicht all zu hoch für VW, ein paar Blogs berichten, indem sie nur einseitig den Spot nennen, die Aktion verlinken, das war’s. Diese Blogs werde ich nicht alle erwähnen, die findet Ihr auch über die Google Blogsuche (Stichwort “vwdarkside” hilft). Der Vollständigkeit halber auch die Pressemeldung von Greenpeace: Volkswagen: Greenpeace enthüllt die dunkle Seite des Automobil-Konzerns

UPDATE 4: Endlich habe ich Blogbeiträge gefunden, die sich zur Sache äußern:

• Social Media: Greenpeace, vwdarkside.com, Copyright oder wenn eine Social Media Kampagne kräftig in die Hose geht
• Copyright? What Copyright? Die dunkle Seite der Macht bremst Greenpeace aus.
• Faszinierend – Lucasfilm Imperium befeuert Greenpeace

Reaktionen bislang

Etwas mehr mit dem Thema auseinandergesetzt (bis zur Veröffentlichung meines Artikels) hat sich auch Basicthinking, die – wie ich – ein Statement angefordert haben. Siehe Dunkel die Macht des Volkswagens ist: Greenpeace parodiert VWs Darth-Vader-Spot. Zitiert ist auch das Statement, das Frederic Huwendiek (ZDF heute.de) bekommen hat: http://www.twitlonger.com/show/bdd26j.

Wenn ich mir ganz subjektiv meine Timeline bei Twitter und Facebook anschaue, dann kann ich sagen, dass der Dienstag schon recht frequentiert war, aber die nachfolgenden Tage der Hype absolut nachließ. In anderen Sprachen sieht das noch ein bisschen anders aus, schaut man sich die Facebook-Page an. Ganze 28 von meinen über 1000 Facebook-Freunden gefällt das. Naja, die werden vielleicht schon ausgespielt haben, ich sehe jedenfalls nichts mehr an Statusmeldungen, die mich zum Jedi-Ritter-Spiel überreden wollen. Momentaner Stand bei Twitter, wenn ich nach dem Hashtag #vwdarkside suche: um die 3-4 Tweets pro Stunde. Und da sind keine meiner Follower/Followings dabei.

Vor zwei Tagen hat W&V noch herausbekommen: VW-Parodie: Top-Kreative arbeiteten gratis für Greenpeace. Das finde ich, ist schon ein Schlag ins Gesicht für Greenpeace. Sollte Greenpeace sich erst positiv gegenüber VW äußern, um dann 2 Wochen später – kostenlos, auch pro bono genannt – doch gegen den Autokonzern Wellen schlagen zu wollen? Wenn dem so ist, finde ich das nicht sehr fein von Dir, Greenpeace. Erst loben und dann bashen, … tssstsss

Bitte an Euch

Ich bin weder pro VW noch pro Greenpeace oder gegen einen von den beiden. Ich schaue mir immer gern an, was passiert, versuche Hintergründe zu begreifen und denke ein bisschen weiter. Wie gut einem das gelingt, wenn man nicht involviert ist, ist manchmal nicht so einfach. Aber plappert doch nicht immer alles kritiklos nach und macht nicht – ohne Hintergrundwissen – bei irgendwelchen Spielchen mit, um ein T-Shirt zu gewinnen. Lasst Euch nicht so einfach kriegen, …  informiert Euch erst. Merci.

P.S. Wenn sich Greenpeace äußern möchte: gern! Ich würde Euch genau so viel Platz wie VW einräumen, um Euch zu äußern.

UPDATE 5: Greenpeace hat meine Fragen beantwortet, einfach auf Seite 2 weiterblättern!

]]> http://0511web.de/2011/06/30/vwdarkside-von-greenpeace-interview-mit-vw/feed/ 12 http://0511web.de/2011/03/04/tag-3-f-cell-world-drive-bis-new-orleans/ http://0511web.de/2011/03/04/tag-3-f-cell-world-drive-bis-new-orleans/#comments Fri, 04 Mar 2011 11:23:45 +0000 Nicole Y. Männl http://0511web.de/2011/03/04/tag-3-f-cell-world-drive-bis-new-orleans/

Meinen 3. Tag des F-CELL World Drive in Amerika wollte ich eigentlich auf dem Rückflug nach Deutschland verbloggen, aber ich habe dann doch vorgezogen im Flieger zu schlafen. Drei Tage lang nomadenartig zu leben ist ja dann doch immer noch ungewohnt, obwohl ich es auf der E-Auto Rallye e-miglia in 2010 schon erproben konnte, wie sich das im persönlichen Bereich (Kofferlogistik, Selbstorganisation, jede Nacht ein neues Bett etc.) anfühlt.

Die Verabschiedung einer Hotelangestellten, kurz vor der Abfahrt, wird mir lange in Erinnerung bleiben. Ich erzählte ihr ein bisschen vom World Drive und den Hintergründen, dass ich mit am Steuer sitze, den dritten Tag absolviere, sie hörte erstaunt und interessiert zu. Dann kam das, was einem so oft in Amerika passiert: in der Familie des Amerikaners, mit dem man sich unterhält, ist mindestens ein Deutscher irgendwo im näheren Stammbaum. Das verbindet automatisch, habe ich das Gefühl. Diese sympathische Frau wünscht mir zum Abschied in fast schon rührenden Worten mehr als “all the best” und umarmt mich spontan sehr herzlich, sie freute sich einfach so doll mit mir, weil sie merkt, dass ich Spaß am World Drive habe. Hey, das war mehr als das typische freundliche Ami-Blabla. Denn üblicherweise dient die Freundlichkeit doch meistens dem Business, ist sehr oberflächlich, kommt zwar dennoch sehr gut an, weil es der Dienstleistungsmentalität entspricht. Als Kunde bist Du im Amiland König. Ich war (gefühlt) Kaiserin! Beschwingt startete ich in unseren Fahrtag von Defuniak Springs bis zur Mittagspause in Grand Bay.

Der 3. Fahrtag beginnt

mit einem kurzen Shuttle (vom Hotel aus) zu den B-Klasse F-CELL Fahrzeugen. Wir starteten und hatten die schönste Strecke der dreitägigen Tour vor uns. Mehr als 120 km am Meer entlang bzw. in extrem naher Sichtweite. Lange Strecken auf “National Roads” und nicht immer nur Highway.  Wir hatten also die Möglichkeit bekommen, mehr Wasserstoff einzusparen, da wir nicht die ganze Zeit monoton aufs Gaspedal drücken mussten. Stolze 0,98 kg auf 100km erreichten wir sparsockig gegen 11:10 Uhr, das musste gleich von mir fotografisch dokumentiert werden.

Fotografisch geprägt war unsere Tour auch an diesem Tag. Dieter hing wieder an unserem Heckschürzenzipfel und gierte erneut nach Fotomotiven mit giftgelber Hauptdarstellerin. Es heißt ja schließlich “die” B-Klasse, oder?

Irgendwo auf einer National Road erblickten wir einen Holzschnitzer mit seinen auffälligen Arbeiten. Anhalten, hieß das Kommando! Und hier seht Ihr, was wir für Eindrücke bekamen, wenn der Fotograf arbeitete und wir kurz Pause hatten, wenn wir nicht im Bild waren. Also auf dem Foto, meine ich.

Der Holzschnitzer hatte – wer hätte es gedacht – deutsche Wurzeln, also die vom Stammbaum! Woher sein Material zum Schnitzen war, habe ich nicht gefragt.

Diese Szene links ist natürlich total gestellt, aber mir gefällt sie dennoch sehr. Guckt Euch den urigen Typen, also den in der Mitte (rechts mein Mitfahrer Klaus) an. Leider kann man die langen hippiartigen Haare nicht so gut erkennen, die hatte er zum Zopf gebunden.

Weiter ging es danach zum ersten Tankstopp mittags. Details dazu in einem anderen Artikel von mir, ich muss die Videos noch bearbeiten. Dort habe ich Interviews gemacht, bin nicht zum Mittagessen gekommen, war dennoch hochzufrieden, weil ich dann ans Steuer kam und die letzte Etappe (140km) komplett gefahren bin.

Endstation New Orleans

Das ist ein verrücktes Pflaster, an diesem Tag besonders. Das Motto hieß “Mardi Gras” (am 27.02.2011). Viele Leute verkleiden sich, es gibt eine Parade (die wir aber verpasst haben), sie feiern auf der Straße und statt Kamelle werden Kunststoff-Perlen-Ketten in leuchtenden und glitzernden Farben von den Balkonen geschmissen. Man kommt in einen Rausch, hat man die erste Kette erbeutet. Man will eine zweite und dritte etc. Zum Schluss hatten wir (Teile vom Technikteam, Orga, Journalisten und Blogger) alle irgendwelche Ketten um und jeder andere Rapper hätte armselig mit seinen dicken Ketten gegen uns ausgesehen. Ich muss mal schauen, ob ich irgendwo noch ein Foto vom Abend erbeuten kann, ams-Schreiber Markus Stier hatte die Ketten sogar noch am Folgetag um, so begeistert war er
Wir beschlossen also feiernd unseren letzten Fahrtag und übergaben das Steuer an die nachfolgende “Crew” mit dem @probefahrer, @icedsoul sowie dem dritten Fahrer @gonzague. Würde mich mal interessieren, ob die drei das E-Auto an ihrem ersten Fahrtag mit den Perlenketten noch geschmückt haben?! #smile

Disclosure: Dieser Artikel spiegelt meine eigene Meinung wieder, Daimler erstattet mir die Reisekosten bei der Teilnahme am World Drive (3 Tage)

Der 2. Tag des Mercedes B-Klasse F-CELL World Drive lag ganz im Sinne des bewegten, aber stillstehenden Bildes. Unser Fotograf Dieter war heute im Begleitfahrzeug auf unserer Tour dabei. Übrigens ist es eine geschriebene Regel, dass wir im F-CELL nicht nur im “Funkkontakt” bleiben, sondern immer mindestens 2 Fahrzeuge zusammen bleiben. So hatten wir hinter uns immer den” schwarzen Schatten” des Begleitfahrzeugs (also die sind ja schwarz lackiert), was uns aber eher beruhigte. Dieter, ganz Profi, hatte Funkgeräte verteilt, so dass wir (ohne Roaming und ohne lästige Nr.n zu wählen) im ständigen Kontakt sein konnten.

Gute Fotomotive zu finden, ist gar nicht mal so einfach, wenn man auf dem Highway fährt, eine vorgegebene Strecke hat und diese auf die Reichweite  der giftgelben E-Auto Brennstoffzellen abgestimmt ist. Da muss man anfangen zu rechnen, ob man sich eine 10 Meilen Ausflugstour erlauben kann!

Zwar die Nr. 1 auf dem F-CELL, bin ich als 3. gestartet. Das bedeutet natürlich keine Wertung! Die Nr. 2 und Nr.3 sind ganz schön vorangeprescht, dass sie nach kurzer Zeit auf dem Highway völlig aus unserem Blickfeld entschwanden.

Doch ich habe ordentlich Wasserstoff gegeben und war für den Tag die Wasserstoffqueen, aber im negativen Verbrauchssinne. Wo gestern die Werte top waren, haben heute meine Mitfahrer auf ihrem Teilstück wieder etwas rausholen müssen. Aber zurück zum Fotomotiv: hier seht Ihr mich am Steuer, wie ich die  Nr. 2 überhole. Mann, das hat echt Energie gekostet. Nicht für mich, sondern für das E-Auto, ist klar. Am richtungsweisenden lederummantelten Rund der Nr. 2 sitzt übrigens gerade Markus Stier, der für die automotorsport auf dem ganzen F-CELL World Drive dabei ist. Vorsicht, das Foto ist sehr groß beim Anklicken, ich bekomme es gerade nicht vernünftig bearbeitet, sorry, es zickte herum beim Hochladen Aber großes Danke an Dieter und Daimler für die Fotos, die wir Blogger und die Presse immer (mit Quellangabe) uneingeschränkt benutzen können!

Oben ist übrigens ein bisschen Nebel auf der Strecke zu sehen, das ging aber nicht lange so, sondern der Himmel wurde dann wieder blau und freundlich! Beim zweiten Teilstück nach dem Tanken mit der mobilen Wasserstofftankstelle (übrigens von Linde Gase, die die Tour energiereich unterstützen), hatten wir viel Luft bezüglich der Reichweite und konnten etwas bummeln gehen.

Wir wollten zwar Sumpf, sehr typisch hier in der Gegend, aber wir fanden nur Teich, wo wir heranfahren konnten. “Nur” Teich wurde umgewandelt in “einen coolen Teich”, weil wir tolle Motive bekamen. Die Gänse sind übrigens echt, es wurden alle Tierschutzrechte beachtet, kein Tier wurde zu etwas gezwungen. Nee, im Ernst, wir hatten viel Spaß dort. Erst wackelte eine Gans durchs Bild, dann verschwand sie wieder, wild schimpfend und kam kurze Zeit wieder – mit Verstärkung der beiden hier abgebildeten Turtelgänse!

Ich bin gespannt auf Tag 3, denn DeFuniak Springs ist jetzt nicht soooo die Metropole, wo es viel zu sehen gab, es ist ganz nüchtern betrachtet ein Wegpunkt, der uns nach New Orleans führt! Also: bis zum nächsten Kurzbericht, CU!

Disclosure: Dieser Artikel spiegelt meine eigene Meinung wieder, Daimler erstattet mir die Reisekosten bei der Teilnahme am World Drive (3 Tage)

Ich rätselte ja, wie die B-Klasse F-Cell — in dreifacher Ausführung unterwegs — unterschieden wird, die Auflösung ist so, wie ich vermutete (siehe Mercedes B-Klasse F-CELL World Drive – ich bin dann  mal kurz weg): Nr. 1, 2 und 3. Wenn Ihr also wissen wollt, wo ich mich befinde, dann schaut nach E-Auto Nr. 1! Link ist ja schon den meisten bekannt: followmap.

Wir hatten heute Mittag einen Stop beim Kennedy Space Center. Die wasserstoffhungrigen E-Auto-Mäulchen wedelten  mit dem Stutzen und das Mama-Wasserstoff-Auto versorgte die 3 kleinen Wasserdispensierer per Tanknabelschnur (Bilder gibt es nach meiner Rückkehr). Aber das haben wir uns gar nicht so genau angeschaut, sondern sind ein Stück weiter ins Space Center gegangen.

Fotos habe ich mit der Digi-Knipps (SLR) gemacht, aber natürlich habe ich das USB-Kabel vergessen. Woran überhaupt keiner so wirklich gedacht hat, ist, einen Adapter für das “Plug-in” der Gadgets mitzunehmen, denn die laufen ja noch nicht auf Wasserstoff-Basis, sondern immer noch mit direkter Strombetankung, der hier wahrscheinlich Sternchen und Streifen hat. Aber das konnte ich noch nicht genau untersuchen. Und ich dachte schon, ich wäre die einzige, die so döspaddelig ist, nicht an das amerikanische Steckersystem zu denken. Weit gefehlt. Ich tippe jetzt also extra schnell, damit ich diesen Artikel noch abschicken kann, bevor meinem Netbook der Saft ausgeht.

Saft ausgehen, ein gutes Stichwort. Die Etappen sind ganz schön hart an der Grenze des Machbaren gestaltet. Also, was die Reichweite angeht, alles andere ist easy. Die tollen Zeiten von Philipp haben wir leider heute nicht geholt. Juckt es den beiden Herren doch auch im Gasfuß. Ich hatte auf der einen Strecke (müsste jetzt genau nachgucken, wie lang die war), unseren Durchschnitt von 1.14 wieder auf 1.11 gebracht. Restreichweite waren dann – als ich das Steuer wieder übergab – noch um die 80 Meilen, 40 waren noch zu fahren. Wir kamen dann wieder auf Reserve an, wie auch beim Mittagsstop.

Mittag, Essen, ja, wir werden hier gut versorgt. Als wir zum Abschluss der Tagesetappe bei dem Mercedes-Dealer in Jacksonville vorbeischauten, bekamen wir noch einen Snack. Und nun muss ich auch wieder los, etwas zu Essen wartet auf mich.
CU!

Disclosure: Dieser Artikel spiegelt meine eigene Meinung wieder, Daimler erstattet mir die Reisekosten bei der Teilnahme am World Drive (3 Tage)

Was bisher auf dem F-CELL World Drive geschah, habe ich natürlich fieberhaft verfolgt. Erstens bin ich unsagbar neugierig und dann sollte ich ja schon wissen, was die drei B-Klasse Brennstoffzellen E-Autos alles hinter sich haben, bevor ich am 25.02.2011 auf dem Fahrersitz Platz nehme. Wobei ich nicht weiß, in welchem E-Auto genau Michael Schumacher, Nico Rosberg oder David Coulthard gesessen haben, als der Auftakt gefeiert wurde. Wäre ja eine Idee gewesen, wenn jeder der drei einen Gruß mit einem Permanent-Stift auf dem Armaturenbrett (oder passend woanders …) hinterlassen hätte. Aber davon habe ich bisher noch nichts gelesen …

Namen oder außergewöhnliche Bezeichnungen scheinen auch nicht vergeben worden zu sein, es handelt sich wohl um Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3. “Nummer 5″ ist was anderes, hey, lenkt jetzt bitte nicht ab! Aber eine Gemeinsamkeit haben die vier genannten: sie sind elektrisch. Die drei giftgelben E-Flitzer verteilen außerdem Datenmaterial bzw. stehen “under Investigation”. Die Formel-1-Fahrer bibbern dann immer, wenn sie so etwas hören, die B-Klasse F-CELL verarbeitet das ganz cool, denn es ist eher eine Observation …

guckst Du hier: followmap.com

Einfach Miami suchen, denn die drei Elektro-Schätzchen sind schon da und warten auf mich. Ich fahre natürlich weder drei E-Autos, noch allein. Meine Mitfahrer, also “das Team” für die Tour von Miami nach New Orleans stelle ich dann demnächst vor.

So, jetzt geht es ins Bettchen, denn um vier Uhr morgens ist die Nacht vorbei und es geht los. Miami, ich komme!

Linktipps zum Nachlesen, was bisher geschah:

• http://fcellworlddrive.posterous.com/
• http://www.daimler-technicity.de/f-cell-world-drive/
• http://www.auto-motor-und-sport.de/eco/mercedes-f-cell-world-drive-geheim-operation-luftbruecke-3479407.html (unbedingt auch die anderen humorigen Artikel lesen, haben mir alle gut gefallen!)
• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/02/mercedes-benz-f-cell-world-drive-willkommen-in-den-usa-in-miami/
• http://www.greenmotorsblog.de/2011/02/14/brennstoffzellenautos-%E2%80%93-mercedes-benz-f-cell-world-drive-lasst-europa-hinter-sich-2/ und hier äußert sich schon mein Mitfahrer Nr. 1!

Disclosure: Daimler erstattet mir die Reisekosten

Da ich schon an zwei E-Auto Rallyes teilgenommen habe und meine Erfahrungen für solche Touren gesammelt habe, musste ich doch schmunzeln, als ich in der auto motor und sport las “Mercedes F-Cell World-Drive — gestrandet im Brennstoffzellen Auto“. Ich kann ja verstehen, wie einen die Endorphine beflügeln können, wenn man in einem E-Auto fährt, weil der Pedalwunsch (Gas ist rechts) sofort erfüllt wird. Aber dass der amerikanische Kollege fast schon kopflos den Verbrauch nicht im Sinn behält, wundert mich sehr.

Als ich in der Brennstoffzelle Honda FCX Clarity auf der E-Auto Rallye Silvretta unterwegs war, haben mein “Technischer Experte” Fred Bauch und ich genau ausgerechnet, wieviel Wasserstoff wir verbrauchen dürfen, damit wir noch ins Ziel kommen. Wir hatten nämlich keinen Tankwagen dabei. Hätte ich also — was mir natürlich ebenso Spaß macht, keine Frage — dauernd die Fahrreize der Brennstoffzelle ausgespielt, hätten wir es vielleicht nur bis zum zweiten Tag geschafft und wären ebenso “liegengeblieben”. Toll zu fahren, hat nicht (nur) etwas mit “ordentlich Gasgeben” zu tun und dies widerspricht auch eher dem ökologischen Gedanken, der hinter jeder E-Auto-Tour steht.

Dann kann ich dem “Instructor” der Tour von Daimler nur den guten Tipp geben, den Fahrern des World Drive ans Herz zu legen, gleichmäßig zu fahren. Ich bin gespannt, was weiterhin passiert und hoffe, das sich das nicht wiederholt. Denn hier hat die Technik einwandfrei funktioniert, der Bug saß am Steuer.

Disclosure: Dieser Artikel spiegelt meine eigene Meinung wieder, Daimler erstattet mir die Reisekosten bei der Teilnahme am World Drive (3 Tage)

Aber schauen wir in die Zukunft, wie kommen wir (technisch und ökologisch gesehen) weiter voran, denn Mobilität ist in unserer Welt wichtig, nur die Frage nach dem Wie müssen wir immer im Auge behalten. Im Interview von mir auf dem Kulissenblog Rasant in allen Welten habe ich mich dazu geäußert, wie lange es noch dauern könnte und wie meine Prognosen so aussehen. Aber zurück zu dem, was Daimler sich ausgedacht hat, um die 125 Jahre zu feiern.

Für jedes Jahr Jubiläum soll ein Tag in diesem Jahr dazu verwendet werden, um auf die alternative Antriebstechnik Brennstoffzelle aufmerksam zu machen. Und das weltweit, so heißt die Aktion “In 125 Tagen um die Welt” (Daimler-Blog). Dort schreibt Marcus Schlüter, dass durch diese Aktion gezeigt werden soll, was die Brennstoffzelle (F-CELL) schon kann und gleichzeitig das Bewusstsein geweckt sowie aufgezeigt werden, wie es um die Situation des Wasserstofftankstellennetzes steht. Hier seht Ihr ein Foto des einen E-Autos, der insgesamt drei teilnehmenden B-Klasse F-CELL. Das Foto habe ich von Daimler bekommen und veröffentliche es mit freundlicher Genehmigung. Später wird es noch andere Fotos geben … #vielsagendguck

Ich finde solche Aktionen gut, die mehr Bewusstsein für Elektromobilität schaffen, die positive und negative Punkte aufgreifen und offen darlegen (dazu später mehr auf einem schon von mir geplanten Blogartikel zum organisatorischen und technischen Teil des World Drives). So haben schon die beiden E-Auto Rallyes — an denen ich einmal als Pilotin und einmal als Co-Pilotin teilnahm — Silvretta und e-miglia in 2010 dazu beigetragen, dass ein größeres Augenmerk auf Elektroautos gelegt wurde, die Wahrnehmung verstärkt.

Und nun mein Jippieh

Ich freue mich megamäßig darüber, dass ich als “E-Auto verrückte Bloggerin” von Daimler für 3 Tage eingeladen wurde, die Tour mit zu fahren. Ich konnte schon gar nicht mehr an mich halten, es nicht zu erzählen … wollte aber den heutigen Tag abwarten, es zu publizieren. Verfolgt hätte ich die Tour auf jeden Fall, fahren doch ein paar andere Blogger auch mit, die ich kenne. Wer? Verrate ich später … Ich hätte dann bestimmt auf dem Side-Blog des F-CELL World Drive (wird während der Tour von Christian Maier befüllt) alles nachgelesen, Fragen gestellt, kommentiert. Das werde ich natürlich auch vorher tun, bevor ich mich dann auf den Weg mache, die brennstoffgetriebene B-Klasse in der großen weiten Welt einzufangen. In ca. vier Wochen geht es für mich los, der F-CELL World Drive startet heute — ich bin gespannt, welche Erfahrungen auf dem weiten Weg gemacht werden. Von den drei Tagen, die ich dabei sein werde, werdet Ihr natürlich hier über meine Eindrücke etwas lesen.

Disclosure: Daimler erstattet mir die Reisekosten