HONDA Civic – der am längsten geheimgehaltene, was die Pressefotos anging. Das Konzept, nur mal eine kleine Rückansicht des Civics zu zeigen und sonst nix, ging wohl auf, hörte ich aus der Presseabteilung.  

Ich bin gespannt, wie er sich fährt und werde dranbleiben, was einen Autoschlüssel betrifft, der in meine Hände gehört!  Alex und Stefan, wir bleiben in Kontakt! 
 

Der Civic, ab Januar 2012 dann wohl auch auf Deutschlands Straßen. Zur Zeit wird überlegt, welche weitere Versionen des Civic angeboten werden sollen, lese ich auf der Facebook Page. Ein Video, das die Design-Entwicklung erklärt, gibt es auf youtube beim Honda-Kanal. Lest auch mal die Kommentare, der Civic polarisiert! 

Weitere Info gibt es auf der IAA Special-Seite: www.honda-iaa.de. Dort findet Ihr eine Übersicht vom Messestand. Schaut Euch auch unbedingt den Honda FCX Clarity (Brennstoffzelle), den ich auf der Silvretta E-Auto Rallye pilotierte und den humanoiden Roboter Asimo an.

Weitere Fotos von der IAA: siehe unter IAA 2011 (Mercedes, BMW, Ford, Porsche, smart, VW, Renault und eine gemischte Marken-Galerie)

Es war schon richtig “heiß”, aber damit meine ich das Wetter, die Streckenführung auf der Silvretta Hochalpenstraße sowie die Bergstraßen in der Umgebung — und der Autolack des FCX glänzte dunkelrot im Sonnenlicht. Was hast Du denn gedacht?

Ich würde es jederzeit wieder tun, ja, Pilotin bei der Silvretta E-Auto Rallye zu sein, ist ein Erlebnis. Wie sich das anfühlt? Nicht einfach zu beschreiben, aber ich habe ein Video zusammengestellt, wo die intimsten Bordgespräche zwischen Pilotin und Copilot aufgezeichnet wurden, Ihr könnt fast hautnah bei einer Wertungsprüfung dabei sein und den Ausblick durch die Windschutzscheibe gibt es obendrauf und zwar am Ende dieses Berichts!

Doch worum geht es bei der Silvretta Rallye überhaupt? An drei Rallyetagen drei unterschiedliche Strecken zu befahren, die zwischen 42 und 62 km lang sind. Warum so kurz? Die Oldtimer fahren doch auch längere Strecken?

Ganz einfach: um alle E-Autos teilnehmen lassen zu können, denn die kleinen Stromer (siehe links) haben noch nicht so eine Reichweite wie z. B. die von mir gefahrene Brennstoffzelle FCX Clarity – 1 Tankfüllung = 460 km.

Geht es um Schnelligkeit? Ja und nein. Es wird nicht herumgeheizt, obwohl es mir manchmal schon im Gasfuß gekribbelt hat – in 8 Sekunden auf 100km/h zu sein, macht Spaß, das Ansprechverhalten konnte ich auf der Autobahn mal ansatzweise ausprobieren (natürlich nicht aus dem Stand, versteht sich). Das unglaublich ungewohnte, wenn man ein E-Auto fährt, ist das Gasgeben. Aufs Gaspedal latschen und der Wagen kommt sofort und ohne Verzögerung dem “Pedalwunsch” nach. Genauso gewöhnungsbedürftig ist das Bergabfahren. Es gibt – logischerweise – keine Motorbremse und die Automatik steht immer auf “D” (Wahlhebel hat nur D, N und R).

Fahrverhalten ansonsten: bei knapp 5 Metern (4,83m) Länge des Honda habe ich eine gewisse “Laufruhe”, dennoch ist es ein agiles Fahrzeug (10,8m Wendekreis), was ich beim Slalom am Tag der Probefahrt (mit Videonachweis!) testen konnte, da hatten wir die Pylonen im Abstand von 10m aufgestellt und ich kam “locker” durch. Umso enttäuschter war ich, dass auf der Silvretta keine “echte” Geschicklichkeitsprüfung eingeplant war, kein Slalom und auch eine Rollprüfung war nicht vorhanden.

Aber: um die Durchschnittszeit der Langstrecken-Wertungsprüfung halten zu können, musste ich auf der Bielerhöhe schon ganz schön Speed auf den Geraden geben, um die vielen Kehren auszugleichen. Das ist nach meinem Geschmack gewesen.

Wo ging es denn überhaupt lang?

Tag 1 mit Legende, Tag 2 Silvretta und Tag 3 Silvretta (Map)

Die anderen zwei Tage (siehe Links oben) hatte ich mir auch vorher mal auf Maps angesehen und abgespeichert. Wichtig hierbei: die Rallye-Route war nicht nach dem kürzesten Weg konzipiert (wie es Google anzeigt), sondern wir wurden noch kreuz und quer geführt, damit wir auch an bestimmten Zeitkontrollen vorbei kommen mussten, die abseits der Strecke lagen — Schummeln bzw. Abkürzen also unmöglich!

Stimmung beim Rallyefahren sowie davor und danach

Über die Stimmung am 1. Tag hatte ich ja schon etwas geschrieben. Das Fahrerlager wurde von Stunde zu Stunde immer vertrauter für jeden von uns und dementsprechend verhielten sich auch die anwesenden Teams immer entspannter und wurden zugänglicher (“Premiummarken” blieben zurückhaltend!), bei einigen sehr herzlichen Kontakten (Toyota und Mitsubishi sowie Team Tesla mit Graf Lenny) wünschten wir uns gegenseitig vor dem Start viel Glück und hielten die Daumen hoch! Dennoch war jeder bestrebt, ein gutes Ergebnis zu erzielen und ehrgeizig. Aber das eine schließt ja das andere nicht aus.

Mitsubishi,
Toyota
und Tesla

Und im Team Honda? Wie war die Stimmung da? Ungeschönt und ungelogen? Ok, ich gebe es zu: die Stimmung war bestens! Wie aber anders sollte es auch sein, wenn drei autoverrückte Menschen aufeinander treffen und auf einer Veranstaltung sind, wo es um vier Räder, Blech (ja, wir haben auch herumgeblödelt) und Motorsport geht?

Mit Fred Bauch hatte ich ein Urgestein an Erfahrung in Sachen Auto an meiner Seite, den ich alles fragen konnte, wenn es um den FCX ging oder Fahrtipps. Nur einmal habe ich einen kleinen Fahrfehler (zu eng eingelenkt in den Kehren) begangen, den haben wir gleich besprochen und ausgemerzt.
Mit meinem Copiloten Alexander Heintzel (den Dr. unterschlage ich mal, ich sage höchstens mal scherzhaft “Doc” zu ihm) habe ich ernsthaft gearbeitet, aber genau so viel haben wir auch gelacht. Immer alles zu seiner Zeit. Schön ist ja, wenn man ungestraft harten Rallye-Speak an den Tag legen kann, wenn es schnell gehen muss und sich nach der Rallye dann wieder prosaisch und mit Wortwitz zutexten kann.

Auf ein Zeitungscover habe ich es zwar nicht gebracht, diese kleine Fotomontage hat mir jedoch so viel Spaß gemacht, dass ich Euch die nicht vorenthalten möchte. Weitere – unge-fake-te – Fotos sind noch bei flickr zu finden!

Die begeisterten Zuschauer? Ja, die hatten wir, direkt vor Ort, die Leute jeden Alters waren wirklich toll, ich bin immer noch ernsthaft gerührt, wenn die Menschen – wie im Video zu sehen – am Straßenrand begeistert die Fähnchen schwenkten, sich freuten, die Daumen hochhielten und winkten. Das Gefühl kann man nicht wiedergeben, das ist unbeschreiblich schön!

Die Begegnung mit den unberechenbaren Kühen, die einfach auf der Rallyestrecke standen und keinen Schritt auswichen, werde ich auch nie vergessen, sowie die ganze wunderbare Landschaft, in der ich mich sehr wohl gefühlt habe und die auch mit uns zufrieden gewesen sein muss, denn der FCX hat lediglich ein paar Tropfen Wasser als “Endprodukt” in der Gegend verteilt.

Habe ich langsam genug geschwärmt? Was interessiert Euch denn noch? Was ich noch nicht geschrieben habe, meine ich (->zu allen Silvretta-Artikeln). Ich könnte noch viel schreiben …  ach ja, der Alex hat den letzten Tag auch noch auf der GT Worldwide beschrieben, das ergänzt sich gut. Und nun? Ich denke, das bewegte Bild, also Video, sagt mehr als 1000 Worte:

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

Soweit wäre es mir relativ egal gewesen, ich hatte oft genug in vielen Gesprächen mit den anderen Teams die Frage nach dem Fahrer mit “ich bin die Fahrerin, die einzige hier auf der E-Rallye” beantworten können. Aber als bei der offiziellen Preisverleihung bei der Moderation von höchster Ebene dieser Faux-Pas ebenso begangen wurde und ich als Copilotin vorgestellt wurde, bin ich doch etwas ausgetickt, habe mir den Moderator geschnappt und ihn auf den Pott gesetzt, er möge doch bitte korrigieren, dass ICH die PILOTIN bin!
It’s a men’s world …

Genug geschimpft wie ein Rohrspatz! Das waren tolle, erlebnisreiche und anstrengende Tage, aber ich habe jetzt für einen ausführlichen Bericht nicht mehr die Energie, muss erstmal auftanken, aber möchte doch kurz die Ergebnisse durchtippern:

Gesamtwertung: 9. Platz
Tag 1: Platz 5
Tag 2: Platz 12
Tag 3: Platz 15
1. Wertungsprüfung am 1. Tag: 1. Platz (Pokal)

Teilnehmer gesamt: 24 E-Autos in einer Klasse (guckt mal in die Ergebnisliste, da ist Craig Davis auf Tesla z. B. Nr. 19!)

Platz 1 Damenpokal: meiner 

Zieleinfahrt nach der 3. Tagesetappe

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

Technische Probleme hatten wir selbstverständlich NICHT bisher, also bleibt Fred mehr Zeit für die “Car-Cosmetics”, damit der FCX im besten Licht “er-scheint”. Die Fliegen im Montafon wollen mir ständig freudig Guten Tag sagen, suchen aber nicht schnell genug das Weite und: #Klatsch …

Zurück zum Kehrschwung, nein, nicht der Einkehrschwung …

Der zweite Tag (09.07.) auf der Silvretta E-Auto Rallye ging rund. Im wahrsten Sinne dess Wortes, denn es waren über 30 Kehren, die Kurven noch nicht mitgerechnet. Die Landschaft war traumschön, doch ich musste die Augen auf der Straße behalten. Die knapp 5 Meter HONDA FCX Clarity sind zwar lang, aber dennoch sehr wendig und agil – aus der Kurve wieder auf die Gerade zu beschleunigen macht richtig Spaß, weil das Brennstoffzellenauto dem “Pedalwunsch” unmittelbar sowie sofort nachgeht und diesen erfüllt.

Auf dem Weg – oder fast schon besser bezeichnet als  “Aufstieg auf 4 Rädern” zur Bielerhöhe musste ich mich teilweise ganz schön verbiegen, damit ich das weiterführende steil ansteigende Stück, bei der Fahrt durch die Kehre überhaupt einsehen konnte. Denn die Strecke war nicht für uns abgesperrt, sondern andere einheimische Fahrzeuge und Touris kreuzten unseren Weg.

Eine doppelte Herausforderung bietet hier die Tierwelt auf Asphalt. Nein, nicht die Pechvögel dieser Welt, die unter die Räder gekommen sind, sondern die lebendigen Hinternisse, buntgefleckt oder braun und zumeist Euter tragend. “Diese dusselige Kuh” war diesmal kein Schimpfwort, sondern Realität. Besondere Herausforderung ist, auf sich aufmerksam zu machen, um die Kuh weg zu scheuchen. Aber wie, wenn die Kuh keinen Motor hört, geschweige denn, uns sieht, weil sie mit dem Rücken zu uns steht? Geduld haben wir nicht im Programm, wir fahren ja gegen die Zeit. Einmal ging die Kuh nicht von allein von der Strecke, so dass ich doch – nach Tipp meines Copilotens Alexander Heintzel – auf die Hupe drücken musste. Die Kuh machte einen Satz zur Seite, wobei die vier Hufe auf einmal in der Luft standen. Nach diesem Schreck – für die Kuh! – waren wir uns sicher, dass diese Kuh die nächsten zwei Tage bestimmt keine Milch mehr gibt, allerhöchstens ein bisschen Sahne.

Ansonsten war die Berg- und Talfahrt mit ihrer reizvollen Straßenführung ein Genuss. Bis auf den Moment, wo ein handelsüblicher Golf (Benziner) die Kurve nicht bekam, halb über meine Straßenseite herumruderte und ich – hochkonzentriert – dieses mitbekam und die Situation durch eine kontrollierte, aber scharfe Bremsung retten konnte. Ich stellte mir danach vor, das hätte auch das Ende der E-Rallye sein können, denn ohne meine schnelle und richtige Reaktion wären wir aneinandergeraten. Durchgeatmet, ordentlich unflätig geschimpft -  und weiter.

Verschiedene Wertungsprüfungen begleiteten uns den Tag über. Wer was wie gemacht hat, seht Ihr auf dem ausführlichen Fahrbericht des 2. Tages Silvretta (GT Worldwide).

Wie steht’s?

Erzielt haben wir heute leider nur den 12. Platz, wobei 2 Prüfungen sehr gut waren und nur die Langstreckenwertungsprüfung von uns so richtig “verpasst” wurde. Aber in der Gesamtwertung (die ja letztlich zählt) sind wir immerhin noch auf Platz 7, also weiterhin in den Top10.

• Motivation: weiterhin hoch
• Erfahrung: haben wir hinzugewonnen
• Ziel: wir versuchen für den dritten und letzten Tag an die -  bisher erfolgreichen – Wertungsprüfungen einfach anzuknüpfen.
• Motto: yes, we Honda!

Ergebnisse – wie immer – hier auf der Silvretta E-Auto Rallye-Ergebnisseite.

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

Hey, wir doch auch zum Spaß hier und warum sollten sich “Auto-Marken” denn nicht auch miteinander unterhalten? Am einfachsten kommt man mit den Autos – und den Menschen dahinter – ins Gespräch, die genau das entgegengesetzte Produkt haben. Entgegengesetzt? Ja, der Brennstoffzellenantrieb wird zukünftig eher ein Langstreckenfahrzeug sein und ein reiner Elektromotor als einzige Antriebskraft sicherlich häufiger für Kurzstrecken- und Stadtfahrten eingesetzt werden.

Also ich habe mich sehr nett mit den Teams von E-MINI, Mitsubishi, Toyota, BRUSA Lampo 1+2 unterhalten. Jeder der Herren – ja, it’s a Men’s World – hat mir gern Fragen beantwortet und in den meisten Autos habe ich auch dringesessen. Schön, mal Unterschiede und Gemeinsamkeiten festzustellen, die die Autos der Zukunft auszeichnet. Danach habe ich im Gegenzug auch gern den HONDA FCX Clarity kurz vorgestellt bzw. über die Besonderheiten gesprochen.

Teilweise kamen auch Zuschauerinnen und Zuschauer auf uns zu und brachen in Entzücken aus, als sie den FCX sahen. Andere Autointeressierte gingen auch sang- und klanglos an uns vorbei, als wären wir gar nicht da …

Stimmung im Zelt

Masato von Toyota – der Pilot im Cockpit – und ich haben uns über die Brennstoffzelle unterhalten und ausgetauscht.

Die Rallye begann

Über die Rallye an sich und den Verlauf hat mein Copilot etwas geschrieben, das werde ich hier verlinken, sobald es in der GT Worldwide online gegangen ist.

Update: Streckenbericht ist online!

Ich nehme dann mal – es ist schon spät und ich muss meinen Pilotenschlaf halten – das für uns grandiose Ergebnis ganz schnell vorweg:

ein grandioser Platz 5 in der Gesamtwertung 1. Tag
1. Platz in einer Teilwertung (1. Wertungsprüfung).

Nachlesen könnt Ihr alle Ergebnisse hier: Motor Klassik Ergebnisse E-Rallye

Das Daumendrücken hat super geholfen, bitte drückt so fest Ihr könnt – danke und gute Nacht, bis morgen!

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

So viele autoverrückte Menschen um einen herum, sogar ein paar Hannover-Kennzeichen (+ WOB, PE, BS, …) habe ich hier gesehen. Ich bin also in “bester Gesellschaft” und brauche mich bei spitzen Entzückensschreien beim Anblick eines Oldtimers nicht zurückzuhalten. Ich habe heute bestimmt fünf Mal häufiger als sonst “Fuchsfelge” gesagt und wurde nicht schräg angeguckt!

Startpunkt Rallye

Bevor wir (Team Honda FCX Clarity, Startnummer 272) morgen hier durchrollen dürfen, hieß es erstmal die Rallye-Schulbank zu drücken. Wie? Ja, lernen! Es gibt bei jeder Rallye Besonderheiten und diese wurden uns erklärt.

Roadbook

Straßenschilder-Symbole und Chinesenzeichen – ja, wir lernen hier Rallye-Chinesisch – das muss man sich erstmal alles einprägen. Nach dem theoretischem Teil hatten wir Zeit für einen Kaffee, haben gerechnet, kalkuliert, fast schon akribisch sind wir das Roadbook durchgegangen. Nein, wir sind nicht verbissen, haben aber enorme Motivation und Spaß an dieser ungewöhnlichen Herausforderung.

Gleichmäßigkeitsprüfung

Danach: Praxisteil, der mir ja immer sehr lieb ist. Wenn ich das Steuer in der Hand habe, den Fuß am Gas und das Auto bewegen kann, bin ich “happy”. Nun muss ich aber erklären, warum ich den HONDA CR-Z (Hybrid) zum Training gefahren bin, wenn ich doch morgen mit der Brennstoffzelle FCX antreten werde. Ganz einfach: es gibt leider in der näheren Umgebung keine Wasserstofftankstelle, so dass wir mit unserer Reichweite “eine Tankfüllung =460km)” haushalten müssen, besonders, weil eben auch sehr fiese Steigungen in den Strecken dabei sind, wo wir uns schon gefragt haben, wie die schwächer motorisierten Klein-Stromer das schaffen werden.

Die Transferleistung muss ich also morgen erbringen: im CR-Z getestet, wie schnell man 80 Meter in 12 Sekunden im FCX fahren muss. Meinen Co-Piloten Alex muss ich echt mal loben, wie er geduldig den Countdown zählt, bis ich den Luftschlauch oder die Lichtschranke erreiche. Wir waren ein paar Mal schon sehr nahe an der Idealzeit (11:57, also nur 00:03 zu schnell) dran, also im Bereich für nur sehr wenige Strafpunkte. Ich hoffe, ich kann das morgen ebenso gut reproduzieren.

Heute jedenfalls bin ich kaum zum Twittern gekommen, aber an sich bin ich da nicht wirklich unglücklich drüber, war ich doch in den beiden Autos abwechselnd unterwegs. Und wie heißt es so schön? Don’t drive and twitter!

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

Hier ein Auszug (Screenshot) des für mich persönlich spannenden Teils:

Huh, 272, meine neue Glückszahl ab heute. Sofort fing ich an, mit den Zahlen zu spielen: Sieben ist sowieso schon meine Glückszahl, davor und dahinter dieselbe Zahl, schon mal etwas besonderes. Die Starterliste fängt mit 251 an, daher musste es die 2 sein. Eine “Schnapszahl” gibt es nicht, also dachte ich sofort an die Errechnung der Quersumme. 2+7+2 = 11, cool, Doppel Eins … sollte das ein gutes Omen sein? Wenn ja, fange ich sofort an, abergläubisch zu werden.

Nach diesen (nicht bierernst zu nehmenden) Zahlenspielereien holte ich tief Luft und schaute mir die Marken und Modelle an, die mitfahren. Sehr spannend, sehr unterschiedliche Autos. Vom viel erwähntem Flügeltürer über Porsche (eRuf), E-Mini bis zu anderen Stromern – es ist ein sehr gemischtes Feld, was an den Start gehen wird. Zweisitzer, Viersitzer, kurze und lange Autos, reine Elektro-Autos und Brennstoffzellen-Antrieb, es ist alles dabei. Unterschiede sind in der Leistung und Reichweite zu finden. Der wahrscheinlich Schnellste sprintet in 4 Sekunden von 0 auf 100, der HONDA FCX Clarity in 8 Sekunden und ein Kleinstromer braucht wahrscheinlich doppelt so lange. Nur, dass es hier nicht um Schnelligkeit geht!

Die Frage ist eher, wem geht – von der Reichweite – die Puste aus oder wer schafft die Steigungen ohne Ächzen und Stöhnen? Und dann noch der Aspekt der Geschicklichkeit bei den Gleichmäßigkeitsprüfungen; da kommt es auf den Fahrer und das Zusammenspiel mit Co-Pilot und letztlich auch dem Auto drauf an.

Apropos Fahrer: ich kenne mich mit japanischen Namen nicht aus, aber wenn ich es richtig gesehen habe, sind nur 7 Frauennamen auf der Liste, davon sind 6 Co-Pilotinnen. Und: die einzige Fahrerin? Die fährt bei HONDA und die kennt Ihr sogar teilweise persönlich oder aus dem Netz.   Im Feld sind also viele Vorstände am Steuer – und anders als bei der Classic-Rallye – keine (mir bekannten) Promis wie Lafer oder die anderen üblichen Verdächtigen, die gern mal eine Etappe mitfahren. Daran merkt man, wie hoch die Premiere der E-Auto Rallye angesetzt ist.

Ich vermute aber mal, dass wir (Alex + ich) die einzigen sind, die Euch, den Daheim gebliebenen Silvretta-Fans und Interessierten so viel auf den digitalen Kanälen (twitter, Facebook, hier auf dem Blog) berichten werden. Vor allen Dingen das, was man in keiner Pressemitteilung hinter her nachlesen kann, sondern Side-Stories, außergewöhnliches und vor allen Dingen persönliche Eindrücke.

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

So versüße ich Euch jetzt mal die Zeit, bis mein nächstes Video online geht, das zickt nämlich gerade beim Abspielen herum. Kann sein, dass mein Rechner bei diesen sommerlichen Temperaturen einfach zu heißgelaufen ist, werde ihn abkühlen lassen.

Original und “Fälschung” bekommt Ihr hier zu sehen:

Die anderen flickr-Bilder findet Ihr in meiner Galerie vom Testtag 30.06.2010, die ich aus dem offiziellen Pool des Accounts HONDA Deutschland speise. An sich sollten die Fotos unter “CC mit Quellangabe” stehen, … muss den Alex nochmal antriggern …

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

Doch halt, beim Sichten des Video-Materials musste ich schmunzeln. Was Beifahrer bei Testfahrten so aushalten müssen, hey, echtes Mitgefühl, … Ihr kennt bestimmt schon das Video von Riccardo Patrese und seiner Frau (gefunden bei Probefahrer)

Slalom im HONDA FCX Clarity

Ich habe meinen “HONDA-Teamkollegen Beifahrer” Alex etwas mehr geschont, haben wir doch vorwiegend Gleichmäßigkeitsprüfungen simuliert. Aber am Slalom kam er dann auch nicht vorbei:

Ich wusste gar nicht, dass ich so stöhnen kann wie Monica Seles, aber es war echt anstrengend, weil es so heiß und sonnig an diesem Tag war. Das Handschuhfach haben wir dann doch nicht gebraucht, aber jede Menge Spaß gehabt.

Have fun and stay tuned … es kommen auch noch andere Videos vom Testtag FCX Clarity.

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder. HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.

Zurück zur Technik: dabei ist nicht etwa ein Energiespeicher gemeint, sondern die Brennstoffzelle ist ein Wandler. Die Energie wird von außen zugeführt, in diesem Falle Wasserstoff. Über den Tankvorgang werde ich noch separat berichten, daher gehe ich erstmal nicht weiter drauf ein, das zeige ich lieber in der Praxis per Video.

Die Brennstoffzelle ist überhaupt nichts Neues

Praxis ist ein gutes Stichwort, denn irgendwie kennt man eine Brennstoffzelle schon im Einsatz, manchmal ohne es genau zu wissen. In den 60er Jahren wurde in der amerikanischen Raumfahrt (Apollo) für die Missionen zum Mond genau diese Technik verwendet. Der Ausspruch “Houston, wir haben ein Problem” ist ja mittlerweile legendär. Aber zurück in die Gegenwart, denn das ist ja schon 40 Jahre her und es hat sich einiges getan, um diese Technik so sicher zu machen, dass man sie in ein Auto einbauen kann.

Oh, Chemieunterricht …

Die zweite Assoziation, die mir sofort in den Sinn kam, war mein Chemieunterricht. Erinnert Ihr Euch an die “Knallgasprobe”? Das war der Nachweis von Wasserstoff. Das zu überprüfende Gas wird im Reagenzglas an einen Bunsenbrenner gehalten. Je mehr Wasserstoff in dem Gas enthalten ist, desto Plopp. Bei geringer Konzentration gibt es nur einen Zisch. Hat irgendwie jeder schon mal gemacht / gehört, oder? Die Reaktionsgleichung scheinbar einfach und verblüffend:
2 H_{2 +} O_{2 =} 2 H₂O
H₂O, das ist alles? Man füttert also den FCX mit Wasserstoff, dieser reagiert mit dem Sauerstoff, Peng, Energie wird frei und zurück bleibt Wasser. Ich bin kein Ingenieur, der das jetzt wissenschaftlich beschreibt, genau nachlesen könnt Ihr das gern in der Wikipedia.

Jetzt höre ich sie schon wieder, die Kritiker, die sich sogar schon auf Twitter gemeldet haben. Jaja, es ist noch umstritten, weil die Herstellung von Wasserstoff noch nicht superökologisch ist. Das findet Ihr im o. g. Wikipedia-Artikel unter dem Stichwort “Energiewirtschaft”. Das soll jetzt aber nicht Diskussionsgrundlage sein, sondern die Technik fasziniert mich und die möchte ich Euch näherbringen. Eine Grafik hilft dabei ja fast immer:

Hier der Wasserstoff-Kreislauf – es wird davon ausgegangen, dass erneuerbare Energien zum Einsatz kommen. Momentan sind es teilweise noch fossile Brennstoffe, obwohl schon in 2005 das Europäische Parlament das Wasserstoffmanifest verabschiedet hat, worin eine grüne Wasserstoffwirtschaft in kürzestmöglicher Zeit gefordert wird.

Wo sitzen denn nun Tank und der Wandler beim HONDA FCX Clarity? Eine Technische Zeichnung zeigt es deutlich:
der Tank ist hinter der Rücksitzbank und  der “FC Stack”, also der Wandler in der Mittelkonsole versteckt.

Und wie sieht der HONDA FCX nun aus? Auch da kann ich Euch mit einem Bildchen helfen. Am 30.06.2010 habe ich die Möglichkeit, den “Stromer” richtig kennen zu lernen. Ein “erstes Date” also. Mal schauen, wie er sich anfühlt, wie er mitmacht und wie doll wir uns auf Anhieb mögen. Ja, ich weiß, ich vermenschliche Autos manchmal zu sehr, seht es mir nach, ich bin doch als Kind schon in Motoroel gebadet worden.

Update: erstes Video vom Slalom online (30.06.)!

Feedback, juchhu

Ich habe schon auf Facebook in einer netten Unterhaltung von Gerhard Hundsbichler die Wünsche notiert, was er gern sehen möchte:
“das “etwas andere”FXC Video: Aufnahmen die man sonst noch nie gesehen hat. Egal was, vom Kofferraum (unterm Teppich), Handschuhfach, Motorraum, Mittelkonsole, diverse Stecker/Anschlüsse, der Fondbereich etc. … “

Mal gucken, was ich am 30. davon schon schaffe, aber spätestens zur Silvretta (08.-10.07.) habe ich den kleinen Stromer ja Tag und Nacht um mich herum. Nein, ich werde natürlich im Hotel schlafen, soweit geht die Liebe zu Autos dann doch nicht …

Disclosure: meine Texte sind keine Werbetexte, spiegeln meine eigene Meinung wieder.  HONDA hat die Nutzungsrechte für meine frei verfassten Texte, Fotos und Videos erhalten und erstattet mir meine entstandenen Aufwendungen.