Grundsätzlich eine “gemischte” Antriebsform, also umgekehrt: kein reiner Benzinmotor oder Diesel, kein reiner Elektroantrieb, sondern eine Mischform aus mindestens 2 verschiedenen Antriebstechniken. Es gibt sehr unterschiedliche technische Ausführungen von Hybridantriebstechniken, die Hybrid-Typen sind hier sehr schön erklärt, ich fasse mal kürzer zusammen:

Voneinander abhängige (parallele) Systeme sowie autark betriebene Hybridtechniken:

• Paralleler Hybrid (bedienen gemeinsam den Antriebsstrang, kein reiner E-Betrieb möglich)
  • Mikrohybrid (Parallelhybrid, mit Start-Stopp Automatik)
  • Mischybride (serieller und paralleler Hybrid-Antrieb kombiniert)
  • Mildhybrid (Leistungssteigerung, Energieeffizienz, Rekuperation)
  • Plug-In-Hybrid (aufladbar, neben Rekuperation, meist parallel, kann aber auch seriell sein)
• Vollhybrid bzw. Serieller Hybrid
  z. B. Benzinmotor treibt Stromgenerator für E-Motor an, beide Techniken können unabhängig voneinander betrieben werden, reiner Elektrobetrieb auf kurzen Strecken möglich!

Warum und wann macht ein Hybridmotor Sinn?

Überall dort, wo die Versorgung mit Strom (Laternenparker, ohne Stromanschluss bzw. Lademöglichkeit) noch nicht gewährleistet ist. Ich muss die energiearme Zeit, bzw. die Zeit, wenn ich die elektrische Energie verbraucht habe und nicht ausreichend rekuperieren konnte, überbrücken. Gerade bei Langstrecken sehe ich die Anwendung.

Szenario: Ich fahre elektrisch Kurzstrecken in der Stadt und auf der Landstraße, der Autobahn bekomme ich die gewünschte Reichweite nur durch den (sofort nachtankbaren) Benzinmotor (oder Diesel etc.).

Sofort nachtankbar bezieht sich natürlich auch auf Wasserstoffantriebe, die sogenannten Brennstoffzellen, auch als Fuel Cell bekannt. Es wäre kein Problem, die Hybrid-Technik zu überspringen, wenn ich überall (wie beim “normalen” Tankstellennetz) Wasserstofftanksäulen hätte. Habe ich aber nicht, siehe auch Absatz E-Auto statt Spritschlucker in meinem e-miglia Artikel.

Sind Hybrid-Fahrzeuge langweilig?

Viele Hybrid-Fahrzeuge nehmen wir gar nicht bewusst wahr, wenn sie schon an uns vorbei fahren. Sie stehen nicht zum Laden an Elektrotanksäulen, sondern werden ganz normal nachgetankt und der Elektromotor tut seinen Dienst auf die Art und Weise, die ich oben aufgeführt habe. Ein schönes Beispiel ist der HONDA CR-Z, den ich auch schon probegefahren bin. Ganz und gar nicht langweilig.

Auch von HONDA erhältlich: die Modelle Jazz, Insight und Civic als Hybride, den Toyota Prius habe ich schon oft als Taxi gesehen, dazu gesellt sich der Auris, selten erblickt die BMW X6 als “Active Hybrid” sowie den Mercedes S 400 BlueHYBRID, ab 2011 gucken wir uns mal den Peugeot 3008 HYbrid4 auf Diesel-Basis an. Weitere fallen mir spontan jetzt (ohne weitere Recherche) nicht ein, denn die meisten Fahrzeuge, die vorgestellt werden, sind Prototypen. Ist bei den reinrassigen E-Autos übrigens ähnlich.

Hybrid Fahrzeuge sind also nicht langweilig, aber Hybridmodelle sind noch gar nicht bei allen Herstellern erhältlich. Ein Grund mag sein, dass man ja die Antriebstechnik völlig ändern muss, Platz für E-Motor, Akkus etc. braucht, den man in serienreifen vorhandenen Modellen nicht hat.

Im nächsten Artikel von mir stelle ich eine relativ neue Idee vor, die ich auch schon bei den reinrassigen E-Autos entdeckt habe. Wie kann man den Hybrid salonfähig machen, damit meine ich, dass auch vorhandene Serienmodelle (mit einer kleinen Einschränkung) auch schon zum Hybrid umgebaut werden könnten? Stay tuned …

E-Auto statt Spritschlucker?

Warum haben wir noch nicht alle auf E-Autos umgestellt? Diese Frage müssen sich auch Fahrzeughersteller und Energieproduzenten sowie die Umweltpolitik gefallen lassen. Ich nehme die Verbraucher, also uns dabei nicht aus, mir geht es genau so: ich fahre beruflich wie privat immer noch meinen süßen Spritschlucker. Doch was sollte ich auch anderes machen, denn ich habe kein Einfamilienhaus mit Garage oder Carport, wo ich meinen Stromanschluss “zur Hand” hätte. Ein Ladekabel aus dem vierten Stock zu meinem MINI herunter hängen zu lassen ist nicht nur unelegant, sondern wäre auch grob fahrlässig, was die Verkehrssicherungspflicht anginge, von weiteren Gefahren ganz abgesehen. Ich habe keine Wahl zum e-chten Umstieg.

Was kann man denn tun?

Eine Sache ist sicherlich, dass man den Spaß einer E-Rallye mit etwas Nützlichem verbindet. Ich sehe die e-miglia 2010 als eine von vielen Möglichkeiten auf eine andere Art und Weise darauf hinzuweisen, wie es um das E-Auto wirklich steht. Nach und nach werde ich mich noch ausführlicher mit Details zum E-Auto beschäftigen, Dinge beleuchten, untersuchen, kritisieren und auch loben. Zu komplex ist das Thema, um es nur mit einen Artikel oder gar einem Absatz abzuhandeln. Jetzt ist erstmal die E-Rallye als Thema dran, später mehr!

Was sind die Fakten zu E-Autos?

• Die Reichweite von E-Autos (Brennstoffzellen mal außen vor, ein eigenes Thema) ist immer noch sehr gering, so sind sie eher im Bereich Stadtauto zu sehen. Als Langstreckenfahrzeug kommt momentan als Alternative am ehesten ein Hybrid (Benzinmotor+Elektroantrieb, zumeist parallel geschaltet, auf dem Markt) übergangsweise in Betracht, denn das Wasserstoff-Tankstellennetz ist noch nicht ausreichend ausgebaut. Mit Erdgas-Fahrzeugen habe ich mich noch nicht ausreichend beschäftigt, um drüber urteilen zu können, doch wirklich “populär” und attraktiv bei den Fahrzeugkäufern sind sie (meiner Wahrnehmung nach) bisher auch nicht geworden.
• Die Batterien müssen noch optimiert und auch weiterentwickelt werden, ohne Frage. Reichweite, also Kapazität ist  die eine Sache. Aber es kann ja auch nicht die Dauerlösung sein, dass man 450kg Notebook-Batterien für einen Tesla braucht. Da ist noch was drin, besonders wenn ich an die Energiebilanz (Herstellung!) denke und mir dabei schwummerig wird. Soviel Akkus hat man sonst erst gesehen, nachdem man 30 BarCamps mit etwas mehr als 200 Notebook-Aufklappern besucht hat.
• Die Stromerzeugung — Stichwort regenerative Energie. Kein Referat jetzt von mir dazu, ich werde mal bei anderen Blogs vorbei laufen und die besten Artikel dazu nach und nach verlinken und bestimmt auch selber etwas dazu schreiben. Bei jeder Rallye/Veranstaltung dieser Art ist das ein Thema im Fahrerlager und auch mit dem geneigten Publikum kommt man darüber immer wieder ins Gespräch, habe ich gemerkt.

Publikum, Rallye, e-miglia

Da sind wir wieder beim Thema! Ich wollte doch ein paar Eckdaten geben:

• Premiere, die e-miglia 2010 findet in dieser Form das erste Mal statt
• reinrassig, diesmal sind keine Oldtimer wie bei der Silvretta dabei, es gibt nur eine Strecke für alle
• 03.-06. August 2010 von München über Füssen, Innsbruck, Bozen nach Rovereto
  (wie oft habe ich diesen Ort schon legasthenisiert, … diesmal habe ich 3x nachgeschaut, ob ich alles korrekt geschrieben habe!)
• Strecke: 560 km gesamt, verteilt auf 4 Etappen zu maximal 170 km/Tag, wobei die Tagesetappe durch eine 4-stündige Aufladepause mittags geteilt wird.
• Wertungsprüfungen/Gleichmäßigkeits-Rallye: ich vermute etwas “gemäßigter” als bei der Silvretta oder der 2000km durch Deutschland (lesenswert da: meine Erklärung zur Wertungsprüfung!), aber eine Sonderprüfung pro Tag ist angekündigt; neben der Navigation mittels Roadbook und Zeitplänen, auch GPS ist im Einsatz.
• Teilnehmende E-Mobile sind 2-, 3- und 4-rädrige Fahrzeuge, die ausschließlich mit Elektromotor angetrieben werden. Wobei sogar ein serieller Hybrid zugelassen wäre, aber keiner angemeldet wurde.

So eine Tour muss ja geplant werden, hier ein Video von der Scouting-Tour mit Eindrücken von der Landschaft und den anzusteuernden Zielen:

Details und weitere Info finden sich auf der offiziellen Website e-miglia 2010 — dort wird die Strecke auch mittels Karte visualisiert, die Teams+Fahrzeuge werden vorgestellt und man sieht die Organisationen und Sponsoren, die sich beteiligen. Ist ja auch mal ganz interessant, wer da überhaupt so mitmacht.

Wer da so mitmacht?

Ach ja, ich fahre auch mit, kurz entschlossen! Einmal akkreditiert als “Presse” und dann auch als Co-Pilotin von Marc Kudling im Team wattgehtab auf einem Elektro-Smart, der von Bea-Tricks umgebaut wurde, lest mal den Blogartikel von Marc dazu!

Freut Euch also auf die nächste E-Rallye, von der ich berichte und das Thema E-Auto wieder ein bisschen mehr unter die Leute bringe (das ist mein persönlicher Grund, neben dem Spaß, warum ich mitfahre!)!
Blog, Facebook, twitter, wir “sehen” uns,  das übliche Programm …

Mediennachweis: e-miglia (Video + Logo + Grafik)

Was uns von den “normalen” Testberichten unterscheidet: wir hatten Spaß dabei und sehen das Ganze aus dem Blickwinkel des Endverbrauchers.

Das außergewöhnliche: wir konnten das Auto fahren, bevor es beim Händler steht (im Rahmen des Testtags in Erlensee 2010). HONDA hatte neben der Presse auch uns (“die Blogger”, wie man immer so schön genannt wird) eingeladen.

Da ich sowieso komplett autoverrückt bin, gab’s nur eins: hin! Und ein Hybrid-Auto bin ich bisher noch nicht gefahren, da war ich neugierig.

Es ist – meiner Meinung und meines Wissens  – der Antrieb, der momentan umweltbezogen der beste Schritt in die Richtung, was Machbarkeit und Umsetzung betrifft, solange wir kein Tankstellennetz für Brennstoffzellen-Antrieb oder reinrassige E-Autos haben. Vor laufender Kamera (bei Tempo 200!) wollte ich nicht unbedingt erklären, was ein Hybrid ist, Ihr könnt es ja nachlesen.

Als ich das Video schneiden wollte, habe ich festgestellt, dass ich nie den richtigen Punkt finden konnte, um zu kürzen, denn wir haben einfach drauf losgeplaudert. So also die ersten 10 Minuten der Reise unplugged auf der Autobahn – bis zur ersten Ausfahrt.

Dieses ist der Speed-Teil auf der Autobahn, wie man merkt, habe ich mit steigender Geschwindigkeit das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Robert sagt dann immer schmunzelnd etwas von “Motoroel im Blut”.  Als Meister der Kamera hat er versucht die unebene Wegstrecke auszugleichen und dabei viele Fragen gestellt.

Video Teil 2:
zuerst Robert am Steuer, danach schauen wir uns den Wagen von außen und kurz von innen an. Ein Blick unter die Motorhaube gehört dazu (ne, Alex …   ).
Besonders witzig, dass die Motorhaube nicht auf Anhieb wieder zugehen will. Da half kein Caramba, sondern nur Karacho  … und … aber guckt doch selber:

Im Video Teil 3 beschäftigen wir uns ausschließlich mit dem Mäusekino – sprich dem Cockpit, Instrumententafel und zeigen, dass HONDA sogar den Gaming-Faktor mit eingebaut hat. Games im Auto während der Fahrt? Nein, kein “Jump and Drive”, sondern Blümchen zeigen Dir, wie Du gefahren bist. Das erkläre und zeige ich genauer im Video.

Weitere Videos zum CR-Z (von derselben Veranstaltung):

• Probefahrer Alex
• iFranz
  die beide übrigens auch – unabhängig von uns – die “Schwachstellen” Kofferraumgröße und Sicht nach hinten festgestellt haben und ebenso den Sound und Fahrspaß dennoch loben. Da ist der Endverbraucher sich doch irgendwie einig. Interessant.
• die Anja von carmondo haben wir auch kurz kennen gelernt, Ihr Beitrag ebenso lesenswert
• Grand Tourisme schreibt sehr lebendig, viele Fotos
• Diskussion im Forum HONDA Youngtimer -  weitere Stimmen von Endverbrauchern und ungeschminkte Meinungen
• und dann noch mal was von “der Presse” Autoscout24, aber viele Fakten (Zahlen) dabei
• sowie die offizielle CR-Z Seite

Später (das Filmmaterial muss ich noch schneiden) gibt es auch noch die Probefahrten von Robert Basic und mir im Hybriden CR-Z – Ihr werdet sehen, dass ich auch hier das Grinsen nicht aus dem Gesicht bekommen habe, als ich den HONDA testete. Nächster Blogeintrag, dann …

Es hat sich gelohnt und war ein toller Tag – und die Firma HONDA ist mir auf jeden Fall näher gebracht worden, wie es sonst im Alltag nicht möglich gewesen wäre. Ich sehe HONDA jetzt viel mehr als Ingenieurs-Firma, denn technisch haben sie es echt drauf, nicht nur Autos zu bauen (siehe Video). Dazu kam noch, dass die Leute – sowohl die Teilnehmerinnen und Teilnehmer als auch alle HONDA-Leute supernett waren. Fun-Faktor hoch zehn!